La 4 martie 1936, cel mai mare dirijabil, Zeppelin LZ 129 „Hindenburg”, a fost scos din digul de asamblare a aeronavei. A fost cea mai mare aeronavă zburată vreodată deasupra solului. Lungime de 245 metri și cu un diametru maxim de 41,2 metri; 200.000 mc de gaz în cilindri (volum completat; volum nominal - 190.000 m³). Echipat cu patru motoare diesel Daimler-Benz cu o capacitate maximă de 1200 CP. din. fiecare capabil să ridice până la 100 de tone de sarcină utilă în aer, zeppelinul a dezvoltat o viteză de până la 135 de kilometri pe oră (150 cu traverse). Pentru acea perioadă, acestea erau rate foarte mari.
Joi, 6 mai 1937, ora 18:25. Aeronava „Hindenburg” (LZ 129 „Hindenburg”), care a parcurs mii de kilometri peste Atlantic, a apărut peste marginea New York-ului. Aeronava aterizează la baza navală Lakehurst din New Jersey. Dintr-o dată, un zgârcit scutură colosul aerian, flăcările flăcării apar fără sunet din interior - după 32 de secunde, un miracol al ingineriei este o minge de foc - un cadru de aluminiu carbonizat cade la pământ.
Tragedia a pretins viața a 35 din 97 de pasageri și membri ai echipajului, iar un alt angajat al bazei a murit pe pământ sub dărâmăturile aeronavei.
Era cea mai mare navă zburătoare din lume. Lungimea aeronavei a ajuns la 245 de metri, care este doar 24 de metri mai scurtă decât legendarul Titanic.
În martie 1936, numit după președintele Germaniei Reichului Paul von Hindenburg, aeronava a apărut pentru prima dată în cerul Germaniei în timpul alegerilor pentru Reichstag. Împreună cu o altă aeronavă - „Graf Zeppelin” - a dat navetă de la Königsberg (acum Kaliningrad) spre Garmisch-Partenkirchen. Fluturașii nazisti au zburat pe fuselaj, coada a fost decorată cu o svastică, o ploaie de pliante de propagandă a plouat pe mulțime, iar din difuzoare s-a auzit: „Faceți-vă datoria - alegeți un Fuhrer!” Conform datelor oficiale, la alegerile din 29 martie 1936, partidul NSDAP a primit 99 la sută din voturi pe o listă cu un singur mandat.
Video promotional:
Puțin mai târziu, a fost fabricată o linie aeriană, care a zburat pe ruta Frankfurt am Main - New York. În curând, numărul zborurilor transatlantice a ajuns la 30, iar zborurile au început să fie percepute drept de rutină. Cei 36 de pasageri au fost deserviți de 61 de membri ai echipajului, inclusiv câțiva chelneri și un însoțitor de zbor.
Pe 3 mai 1937, a început numărătoarea inversă a ultimului zbor al Hindenburgului. Aeronava a decolat la ora 20.16 și s-a îndreptat spre America. Datorită puternicii vânturi peste Atlantic, călătorii au întârziat aproape 10 ore. În medie, călătoria spre New York a durat 65 până la 70 de ore. În cele din urmă, la ora 15, Manhattan a apărut în depărtare. Potrivit amintirilor ofițerului aerian Boëtius, așezat la ferestrele deschise, oaspeții aeronavei au admirat panorama metropolei americane și s-au uitat fix la New Yorkers care i-au întâlnit, care și-au onorat coarnele cu puterea și principalul.
O oră mai târziu, asurzit de sirene și bipuri, pasagerii au început să se adune pentru ieșire, dar a apărut o altă situație neprevăzută. Comandantul bazei militare Lakehurst, Charles Rosendahl, în legătură cu furtuna groaznică iminentă, nu a recomandat să se apropie de catargul de acostare. În situații de urgență, căpitanul aeronavei Max Pruss a decis să patruleze în apropiere, pentru a aștepta vremea rea. Hindenburgul se întoarse și înotă de-a lungul coastei spre New York.
Navigatorul experimentat Boetsius a luat ascensoarele. „Când Rosendal ne-a spus la radio că furtuna peste Lakehurst a pierit, ne-am întors din nou și am ajuns în fața furtunii”, a scris Bootsius. „Am simțit clar turbulența în picioare. Ploaia puternică intermitentă nici nu s-a oprit.
La ora 7 seara, aeronava a aterizat pentru a doua oară în acea zi. La ora 19.21, zeppelina era încă la 80 de metri deasupra solului. Nasul dirijabilului, îndreptat spre catargul de acostare, a căzut brusc în jos. Eduard Boyotsius, care se afla încă în camera navigatorului, a simțit lovitura. Nu-i venea să creadă că dezastrul urma să izbucnească. În același timp, băiatul de cabană Werner Franz, care avea atunci 14 ani, era în mizeria ofițerilor. Adolescentul a fost aruncat brusc violent în garderobă. După ce a fost aruncat brusc de la o parte la alta de mai multe ori, a văzut un zid uriaș de foc care se îndrepta spre el dinspre secțiunea cozii. Zeppelin, nivelat inițial, a stat din nou pe preot.
Tipul a fost reînviat de apa care i se revarsa pe capul sărac din numeroase tancuri răsturnate. Franz văzu prin trapă că pământul nu avea mai mult de doi metri și jumătate și sări din iadul arzător. La parter, reporterul radio Herbert Morrison a urmărit ce se întâmplă, lăsându-ne o descriere a dezastrului prin ochii unui străin.
Bootsius a apărut și la fereastra deschisă. Unii dintre tovarășii săi au strigat: "Eddie, sari!" Era destul de ridicat și Edward își trăgea timpul. Când nasul aeronavei a fost smuls din nou, a sărit. Lângă el au căzut trei dintre colegii săi, care au scăpat miraculos de flacăra unui cuptor uriaș. Sărut în picioare, Boetsius s-a repezit spre căzuți, topindu-se rapid în fața ochilor noștri, zeppelin pentru a ajuta restul pasagerilor să iasă.
A fost „un îndemn instinctiv”, a spus el mulți ani mai târziu, într-un interviu acordat Frankfurter Allgemeine Zeitung. Și atunci Hitler însuși i-a acordat personal un certificat de onoare pentru eroismul în foc.
La scurt timp după dezastru, o comisie de anchetă a luat în considerare mai multe motive pentru moartea Hindenburgului: furtună, împușcături de la sol, sabotaj la bord și încălcare a tehnologiei de acoperire a caravanei aeronavei. Toate sunt acceptate ca ipoteze de lucru. Nu mai. Nu există suficiente dovezi pentru a pune capăt acestui caz.
Următoarea versiune pare a fi cea mai ridicolă. Aripia, după cum știți, a zburat în mod repetat peste o anumită fermă de păsări, al cărei proprietar a amenințat să scoată colosul zburător din arma bunicului său. Proprietarul fermei s-a asigurat că zgomotul zeppelinului i-a făcut puii să alerge prost, iar în curând va da faliment. Comisia a confirmat faptele amenințărilor și prezența armei antediluviene asupra fermierului, dar acesta nu a folosit-o. Mai mult, experții au dovedit că este posibil să străpunzi pielea aeronavei cu o armă, dar să nu o determine să se aprindă.
Considerațiile referitoare la un posibil atac terorist pot fi considerate la fel de sălbatice. O astfel de „rață” a fost lansată de comandantul Charles Rosendal, care a condus grupul de experți din partea americană. Apoi, în anii ’60, germano-americanul Adolph August Hoehling a fost unul dintre primii care a anunțat că la bordul Hindenburgului exista un tehnician de rang scăzut, pe care „iubita sa radicală de stânga” l-a convins să distrugă acest „simbol al agresiunii teutonice”. O pensionară care locuia la Hesse la acea vreme, când a aflat despre ce este acuzată, a numit această provocare „calomnia și calomnia”.
Michael McDonald Mooney a declarat în cartea sa că dezastrul a fost realizat de către antichistul de 24 de ani, Erich Spel, care a murit ulterior din cauza arsurilor în spital. Premiat de Fuhrer, Eduard Boetzius, zeci de ani mai târziu a spus într-un interviu acordat lui Der Spiegel că „politicile lui Hitler ne-au făcut un obiect de ură în străinătate”. Un al treilea ofițer Zeppelin a confirmat existența unei conspirații evreiești sau a unui act de sabotaj din partea companiei aeriene americane Pan American Airways, care i-a văzut pe germani drept concurenți. Fiul lui Boetsius și-a dezvoltat speculațiile despre vremurile întunecate ale nazismului în cartea „Phoenix din cenușă”.
Ciudat, însăși elita nazistă a fost implicată în încheierea anchetei. La început, prin gura ministrului propagandei, Joseph Goebbels, au încercat să prezinte moartea aeronavei ca un „act de represalii” pentru Guernica spaniolă distrusă. Distrus de raidurile din Legiunea Condor. Dar apoi s-au transformat exact la 180 de grade. Celebrul pilot al Primului Război Mondial Hermann Goering, care era foarte iubit de avioane, nu putea suporta dirijabile. El le-a numit „cârnați zburători” și nu a recunoscut niciun viitor pentru ei. Moartea "Hindenburg" a venit la timp pentru a pune capăt tuturor proiectelor de dezvoltare pentru acest mijloc de aeronautică.
Cea mai serioasă, dar, de asemenea, nu este complet dovedită, ipoteza este că motivul este în hidrogen și învelișul învelișului aeronavei. În anii 1930, americanii, care îl dețineau monopolistic, au împiedicat înlocuirea hidrogenului cu heliu mai sigur. Luminile Sfântului Elmo sau o descărcare a periei (unii martori au vorbit despre strălucirea vizibilă de pe suprafața aeronavei) pătrundeau prin acoperirea imperfectă spre interior. O scânteie a fost suficientă pentru a distruge instantaneu miracolul tehnologiei secolului XX.
Oricum ar fi, un lucru rămâne incontestabil: groaznicul dezastru al Hindenburgului a pus practic capăt programelor de dezvoltare a aeronavelor din întreaga lume. Dezastru misterios al flagship-ului flotei aeriene germane a făcut o impresie grea asupra lui Hitler, care a dat ordin să oprească construcția a încă două zeppelin la șantierele navale din Friedrichshafen. De asemenea, britanicii au abandonat proiectul secret de creare a aeronave-bombardiere. Osoaviakhim sovietic s-a bazat pe avioane. Ecourile teribilei explozii de la baza americană de la Lakehurst au atins chiar și Africa de Sud, unde guvernul a scos propriul program de construire a zeppelinei. Patru secunde au fost suficiente pentru a pune capăt unei perioade atât de scurte de dirijare. Un cerc plat de nisip umed sub catargul de acostare la o bază a Forțelor Aeriene ale SUA, la 6 mai 1937, s-a transformat într-un mormânt pentru o întreagă direcție în aeronautică.
