Cu siguranță, fiecare dintre noi a auzit cuvântul japonez „kamikaze” într-o mare varietate de contexte, care a fost folosit pe scară largă după cel de-al doilea război mondial. Se traduce prin „vânt divin” (cel care, potrivit legendei, la sfârșitul secolului XIII a împrăștiat corăbiile mongolilor care se apropiau de Japonia). În timpul războiului din Pacific, acesta a fost numele dat piloților sinucigași care și-au trimis mașinile pline cu explozibili pe navele inamice. Dar și germanii i-au avut …
Experți aliați asiatici
În urma kamikaze-ului, în Japonia au apărut kaiteni, de asemenea bombardieri sinucigași - piloți de torpilele ghidate. Nici unul, nici celălalt nu au putut provoca vătămări semnificative inamicului, însă înfățișarea lor a avut un impact psihologic grav asupra inamicului. Desigur, aliatul strategic al Japoniei, Germania nazistă, era foarte conștient de utilizarea Japoniei de sinucideri fanatice. Cu toate acestea, germanii nu s-au grăbit să folosească experiența japoneză pe fronturile europene. Hitler a spus: „Astfel de sacrificii nu sunt în tradițiile civilizației albe occidentale și nu corespund mentalității ariene”. Cu toate acestea, în toamna anului 1944, după înfrângerile catastrofale pe Frontul de Est și debarcarea trupelor anglo-americane în Normandia, când a devenit clar că Germania a pierdut războiul mondial, naziștii au fost nevoiți să uite de „mentalitatea ariană” și să caute paie salvatoare. Apoi și-au amintit despre kamikaze.
Călătorind o rachetă
Înainte de aceasta, naziștii își fixaseră speranțele cu privire la „arma-minune” dezvoltată - „arma de represalii”, așa cum o numea propaganda lui Goebbels. În primul rând, au însemnat rachetele V-1 (croazieră) și V-2 (balistice), cu ajutorul cărora germanii sperau să suprime Anglia. Dar naziștii au calculat greșit - în timp ce sunt imperfecți, mai ales din punct de vedere al exactității, rachetele nu au atins ținta. Doar unul din patru a zburat pe coasta Marii Britanii.
Primii care au venit cu ideea de a compensa imperfecțiunea tehnologiei cu îndemânarea și dăruirea piloților au fost Hanna Reitsch, celebrul pilot german, pilot al Fuehrer, și SS Obersturmbann-Fuehrer Otto Skorzeny - sabotorul Reich nr. 1. Ei și-au propus să lanseze V-1 de la aeronava de transport. Mai departe, pilotul trebuia să controleze racheta. Hannah Reitsch s-a oferit ca tester pentru primele zboruri de acest fel. A fost creată o unitate de două sute de piloți și au fost prelucrate patru variante ale echipamentului V-1, dar toate s-au dovedit incapabile: racheta s-a ciocnit adesea cu aeronava transportoare la început și a fost dificil de controlat de către o persoană. În plus, „V-1” și fără pilot nu a transportat suficient de explozibili, iar re-echipamentul propus l-a redus la jumătate.
Video promotional:
În februarie 1945, când inutilitatea acestei activități a devenit evidentă, programul a fost redus. Și a existat, de asemenea, un proiect semi-fantastic al unei rachete balistice grele suicidiste, conceput să lovească New York.
Lovi inamicul cu pieptul tău
În 1942, aviația anglo-americană a început bombardarea sistematică pe covoare a Germaniei. Zi și noapte, peste 6.000 de bombardieri au distrus fabricile și orașele germane. Și apoi colonelul Hejo Herrmann, pilot de luptă, a acordat cele mai înalte premii ale Reich-ului, propus să formeze formațiuni de luptă, a căror principală armă ar fi un berbec de bombardieri inamici. El a susținut că o singură utilizare masivă a 800 de avioane pilotate de voluntari ar fi dus la distrugerea a cel puțin 400 de bombardiere grele. Acest lucru, în opinia sa, l-ar forța pe inamic să oprească atacurile asupra Germaniei timp de 2-3 săptămâni, unde, profitând de răgaz, puteau forma formațiuni de luptă cu jet Me-262, care ar asigura apoi dominarea germanilor în aer. Propunerea lui Herrmann a fost aprobată de comandantul-șef al Luftwaffe, Hermann Goering. Forța aeriană a piloților voluntari, pregătiți să încolăcească, a fost numită „Elba Training Unit”, formată în principal din tineri „verzi” care tocmai absolviseră școlile de zbor.
Evident, piloții cărora li s-au atribuit astfel de sarcini erau sortiți cu moartea anumită atunci când aceștia erau îndepliniți, iar cei care dădeau ordinele erau foarte conștienți de acest lucru. Experiența kamikazului japonez a fost studiată în Germania, dar nimeni nu a îndrăznit să-și recunoască piloții ca sinucideri deliberate. Otto Skorzeny, expert în psihicul uman în situații extreme, credea că un soldat, chiar și în cele mai critice circumstanțe, trebuia să fie convins că are cel puțin o șansă de supraviețuire. Dacă există o astfel de speranță în adâncul sufletului, o persoană va acționa mai eficient. Prin urmare, termenul "kamikaze" nu a fost folosit pentru piloții germani. S-a crezut că piloții care vor merge în ramă, după ce și-au îndreptat aeronavele spre țintă, sau chiar după ramming, au posibilitatea să sară cu o parașută. Deși toată lumea a înțeles că posibilitatea de a fi salvat era aproape de zero. Iar acest lucru a fost confirmat prin practică. Astfel, acești piloți germani au devenit de fapt kamikaze.
La 7 aprilie 1945, a avut loc prima (și ultima) bătălie. Herrmann a reușit să desfășoare doar 183 de luptători împotriva a 1.300 de bombardieri vizați de centrele industriale din nordul Germaniei și 792 de luptători de acoperire. Operația a eșuat: piloții germani neexperimentați nu au putut ține nici măcar o formațiune deschisă, unii și-au pierdut complet orientarea, zburând în direcția opusă. Dintre aeronavele germane care au participat la atac, 133 au fost doborâte, în timp ce 77 de piloți au fost uciși. Americanii au pierdut 22 de bombardiere și au bombardat cu succes toate țintele. Ofensiva rapidă a Armatei Roșii vizați Berlinul, care a început la 16 aprilie 1945, i-a obligat pe germani să abandoneze în cele din urmă argumentele lor grandilocente despre civilizația occidentală. Echipa formată în grabă de 40 de piloți pentru prima dată a fost numită răspândit „SO-Einheit” (înseamnă „Unitatea de auto-sacrificiu”), cu alte cuvinte - o unitate de sinucidere. Toți piloții escadrilei au semnat un document, încheindu-se cu cuvintele: „Sunt pe deplin conștient de faptul că operațiunea la care trebuie să particip trebuie să se încheie în moartea mea”. Pilotilor li s-a atribuit sarcina de a trimite avioane încărcate cu explozibili la poduri și treceri temporare de-a lungul Oderului.direct spre poduri și treceri temporare peste Oder.direct spre poduri și treceri temporare peste Oder.
În seara zilei de 15 aprilie 1945, au fost aranjate dansuri pentru piloții escadrilei, femeile însoțitoare ale aerodromului și semnalizatorii au fost invitați. Apoi au cântat o melodie populară germană despre moarte inexorabilă în cor: „Aici vine o moarte inexorabilă și te duce în ultima călătorie …” Dar rezultatele a trei zile de atacuri sinucigașe au fost mai mult decât modeste - au fost lovite doar două poduri, care au fost repede restaurate. Dintre cei 39 de piloți care au participat la atacuri (unul refuzat în ultimul moment), 35 au fost uciși. O zi mai târziu, tancurile mareșalului Konev au distrus aerodromul Uterbog, de unde decolase kamikazul german.
Atacatorii sinucigași pe mare
La sfârșitul războiului, ideea de a folosi soldații care îndeplinesc o misiune de luptă cu prețul vieții lor a fost adoptată de conducătorii armatei germane. În martie 1944, s-a format o formațiune de sabotaj și asalt „K” (sau - o formațiune de luptă strânsă), care avea scopul de a acționa împotriva navelor inamice în apele de coastă, precum și de a distruge poduri, încuietori și facilități portuare. Acesta era format din divizii de submarine midget (unice și duble), torpilele controlate de oameni (similare cu kaiten), bărci care explodează de mare viteză și înotători de luptă (așa-numitele broaște). Conform diferitelor surse, numărul total al compusului a variat între 10 și 16 mii de persoane. Ordinele de luptă care le-au fost date nu prescrieu direct moartea în cursul executării lor, însă, apropiindu-se aproape de obiectul atacului, oamenii puteau îndeplini practic sarcina, de regulă,numai cu prețul propriei vieți. Nu există informații exacte despre pierderile de personal ale formațiunii „K”. Conform mai multor istorici, aceștia reprezentau cel puțin 70-80%. Exploratorul englez Paul Kemp i-a chemat pe kamikazul naval al marinarilor-sabotori germani la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
În general, „vântul divin” german, indiferent de modul în care fanaticii nazisti au încercat să-l fanteze la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nu au putut opri nici bombardarea pe covoare a Germaniei de către aeronava Aliată, nici impulsul ofensiv al Armatei Roșii, sau să creeze o amenințare serioasă pentru flota aliată din Mările Nordului și Mediteranei. … Jertfele kamikazului german și ale kaitensului au fost în zadar.
Apropo
Torpila Kaiten s-a dovedit a fi o armă ineficientă. Pregătirea pentru lansare a fost lungă și destul de zgomotoasă. Deoarece „Kaitens” a fost proiectat pentru o adâncime maximă de imersiune maximă și au fost atașate în afara navei, adâncimea de imersiune admisibilă a navei a scăzut în consecință, iar vulnerabilitatea la armele anti-submarine a crescut. Precizia și fiabilitatea lansării pe distanțe lungi nu au fost satisfăcătoare. Comandanții submarini japonezi au înțeles acest lucru. I-58, care a scufundat crucișul Indianapolis (la trei zile după ce a livrat bomba atomică Kid, a căzut ulterior pe Hiroshima, către Tinian), a atacat cu torpile convenționale, în ciuda prezenței a patru kaitani și în ciuda cererilor piloților lor. Cea mai mare navă scufundată de Kaitens a fost cisterna americană Mississineva.
Revista: War and Patria # 1 (42). Autor: Konstantin Rishes
