Proiectul BELL este cel mai secret, cel mai misterios și cel mai ambițios proiect din Germania din perioada lui Hitler. Punerea în aplicare a promis Fuhrer-ului împlinirea celor mai inimaginabile vise, iar restul lumii a fost amenințat de o înrobire completă …
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, serviciile speciale poloneze au luat cunoștință de existența „Planului General - 1945” - un program secret de evacuare de înaltă tehnologie nazist, în spatele căruia se afla cel mai apropiat asociat al lui Hitler, Martin Bormann. A fost alarmant faptul că echipele speciale SS care operează în cadrul acestui plan, în loc să se ocupe de eliminarea documentației, specialiștilor și întreprinderilor pentru dezvoltarea și producerea de tehnologii cu jet, sisteme de ghidare, computere și multe altele, au distrus în mod intenționat urme de alte activități mai misterioase. În ultimii ani, informațiile despre unul dintre aceste proiecte germane de top-secret numite „Clopotul” au fost transmise presei. Proiectul a efectuat experimente cu un obiect în formă de clopot,confecționat din metal dur, greu și umplut cu un lichid purpuriu mercur. Lichidul a fost păstrat într-un termos subțire înalt de 1 m, ambalat într-o teacă de plumb de 3 cm grosime.
Experimentele au fost efectuate sub un clopot ceramic gros, cu doi cilindri rotind rapid în direcții opuse. O substanță similară cu mercurul a fost numită convențional "xerum-525". Camera în care au fost efectuate experimentele era amplasată într-o galerie subterană. Suprafața sa era de aproximativ 30 m2, pereții erau acoperiți cu dale ceramice cu o căptușeală groasă de cauciuc. După încheierea fiecărui experiment, camera a fost tratată cu soluție salină timp de 45 de minute. Prelucrarea a fost efectuată de prizonierii lagărului de concentrare Gross-Rosen. Seturile de cauciuc au fost înlocuite la fiecare două sau trei experimente, cele folosite au fost arse într-un cuptor special. După aproximativ zece procese, camera a fost demontată și conținutul ei distrus. Doar Clopotul însuși a supraviețuit.
Fiecare experiment a durat aproximativ un minut. În stare activă, „Clopotul” a emis o lumină albastră palidă, oamenii de știință au rămas la o distanță de 150-200 m. Echipamentele electrice din această rază au eșuat, de obicei. Diverse plante, animale și țesuturi vii au fost plasate pe raza Clopotului. În timpul primei serii de teste, efectuate din noiembrie până în decembrie 1944, aproape toate prototipurile au fost distruse - lichide, inclusiv sânge, coagulate și separate în fracții purificate! Prima echipă de cercetători s-a destrămat din cauza morții a cinci din cei șapte oameni de știință. În a doua serie de experimente, începută în ianuarie 1945, daunele aduse animalelor au fost oarecum reduse prin diverse modificări ale echipamentului. Chiar înainte de sfârșitul războiului, echipa de evacuare a SS a scos clopotul și toată documentația într-o direcție necunoscută. Oamenii de știință implicați în proiect au fost împușcați de soldații SS în perioada 28 aprilie - 4 mai 1945. Care a fost scopul final al proiectului Bell? Potrivit lui Witkowski, descrierile făcute de oamenii de știință care au lucrat cu Bell nu au folosit termeni de fizică nucleară și nu au fost utilizate materiale radioactive în timpul experimentelor. Sporrenberg și-a amintit termenii „compresia vortexului” și „separarea câmpurilor magnetice”. Unii cercetători sugerează că experimentatorii au încercat să folosească câmpuri de torsiune, acum cunoscute sub denumirea de câmpuri de torsiune (proiectul "Master of Light") pentru a influența a patra dimensiune - timpul (proiectul "Chronos"). Adică vorbim nu mai puțin despre crearea … a unei mașini a timpului? Cu toate acestea, există și presupuneri care seamănă mai mult cu adevărul. În activitățile unuia dintre participanții la proiect, profesorul Gerlach, există episoade care dau motive să-l clasifice drept un om de știință care se ocupă de gravitație.
Video promotional:
În anii 1920 și 1930, Gerlach a lucrat la problemele de polarizare a spinului, rezonanță de spin și proprietățile câmpurilor magnetice care nu au prea multe în comun cu fizica nucleară, dar privesc unele dintre proprietățile inexplorate ale gravitației. Gerlach, împreună cu Otto Stern, deține o dovadă experimentală a existenței unui spin de electroni, datat în 1922. Și studentul lui Gerlach, O. Gilgenberg, a publicat un articol intitulat „Pe gravitate, vortexul curge și undele într-un mediu rotativ”. Dar după încheierea războiului și până la moartea sa în 1979, Gerlach nu a revenit niciodată la acest subiect, de parcă i s-a interzis să vorbească despre asta. Și acum să reamintim misterioasa substanță „xerum-525”. Singurul lucru pe care îl știm este că arăta mercur. În textul indian Samarangana Sutradhara, care este atribuit regelui Bhoja din Dhar (1000-1055 d. Hr.),există descrieri ale aeronavelor în care mercurul era folosit ca combustibil.
Iată o astfel de descriere: „Corpul său ar trebui să fie puternic și durabil, din material ușor, precum o pasăre zburătoare mare. În interior trebuie introdus un dispozitiv cu mercur și un dispozitiv de încălzire a fierului. Prin forța care pătrunde în mercur și care pune în mișcare vortexul care transportă, o persoană din interiorul acestui carru poate zbura distanțe pe cer în cel mai uimitor mod. Patru recipiente solide pentru mercur ar trebui plasate în interior. Când sunt încălzite prin foc controlat de la dispozitivele de fier, carul va dezvolta puterea tunetului datorită mercurului și se va transforma imediat într-o perlă pe cer. Experții consideră că fluxul de mercur, accelerat de-a lungul căii de inel până la viteze mari, excită un câmp gravimagnetic de mare intensitate în jurul „carului zburător”,în consecință, ascensorul necesar pentru zbor este generat. Dar de ce mercur? Ideea este că, pentru a obține forța maximă de ridicare, este necesar să alegeți o substanță cu cea mai mare densitate în vrac ca fluid de lucru. Această condiție este îndeplinită tocmai de mercur - sau de compuși pe baza acesteia. De îndată ce viteza fluxului de mercur o depășește pe cea sonoră, intensitatea câmpului gravimagnetic din jurul „carului zburător” va atinge o astfel de valoare încât razele de lumină care intră prin coconul câmpului vor începe să se îndoaie. Și „carul zburător”, care se aruncase în aer înainte, va dispărea, iar în locul său, în conformitate cu textul indian, va apărea o bilă sau o perlă strălucitoare.că pentru a obține forța maximă de ridicare, este necesar să alegeți o substanță cu cea mai mare densitate în vrac ca fluid de lucru. Această condiție este îndeplinită tocmai de mercur - sau de compuși pe baza acesteia. De îndată ce viteza fluxului de mercur o depășește pe cea sonoră, intensitatea câmpului gravimagnetic din jurul „carului zburător” va atinge o astfel de valoare încât razele de lumină care intră prin coconul câmpului vor începe să se îndoaie. Și „carul zburător”, care se aruncase în aer înainte, va dispărea, iar în locul său, în conformitate cu textul indian, va apărea o bilă sau o perlă strălucitoare.că pentru a obține forța maximă de ridicare, este necesar să alegeți o substanță cu cea mai mare densitate în vrac ca fluid de lucru. Această condiție este îndeplinită tocmai de mercur - sau de compuși pe baza acesteia. De îndată ce viteza fluxului de mercur o depășește pe cea sonoră, intensitatea câmpului gravimagnetic din jurul „carului zburător” va atinge o astfel de valoare încât razele de lumină care intră prin coconul câmpului vor începe să se îndoaie. Și „carul zburător”, care se aruncase în aer înainte, va dispărea, iar în locul său, în conformitate cu textul indian, va apărea o bilă sau o perlă strălucitoare.încât razele de lumină care trec prin coconul câmpului vor începe să se îndoaie. Și „carul zburător”, care se aruncase în aer înainte, va dispărea, iar în locul său, în conformitate cu textul indian, va apărea o bilă sau o perlă strălucitoare.încât razele de lumină care trec prin coconul câmpului vor începe să se îndoaie. Și „carul zburător”, care se aruncase în aer înainte, va dispărea, iar în locul său, în conformitate cu textul indian, va apărea o bilă sau o perlă strălucitoare.
În această privință, merită să ne amintim lumina pe care „Bell”-ul german a început să emită atunci când era în stare de funcționare. Indologul și istoricul Vishnampet Dikshitar din cartea sa „Războiul în India Antică” oferă numeroase dovezi despre utilizarea „căruțelor zburătoare” sau vimanelor, în războaiele antice indiene și susține că vimanele erau aeronave reale. Încercările de a construi o aeronavă cu un sistem de propulsie bazat pe mercur au fost făcute încă din secolul al XVIII-lea. Acest lucru este demonstrat de povestea călugărului italian Andrea Grimaldi Wolande. În ziarul „Leiden Vestnik” din 21 octombrie 1751, aeronava pe care a construit-o este descrisă astfel: „În mașina pe care Andrea Grimaldi Wolande poate face șapte mile într-o oră, există un mecanism de ceas; lățimea sa este de 22 de picioare, are o formă de pasăre,al cărui corp este format din bucăți de plută interconectate prin sârmă, acoperite cu pergament și pene. Aripile sunt făcute din balenă și intestine.
În interiorul mașinii există treizeci de roți și lanțuri unice care sunt utilizate pentru ridicarea și coborârea greutăților. În plus, aici se folosesc șase conducte de cupru, umplute parțial cu mercur. Echilibrul este menținut de experiența inventatorului însuși. Pe furtună și pe vreme calmă, poate zbura la fel de repede. Această mașină minunată este condusă de o coadă lungă de șapte metri legată de picioarele păsării. Imediat ce decolează mașina, coada o direcționează spre stânga sau spre dreapta, la cererea inventatorului. Trei ore mai târziu, pasărea coboară lin spre pământ, după care lucrările de ceas pornesc din nou. Inventatorul zboară constant la înălțimea copacilor. Andrea Grimaldi Wolande a zburat odată canalul englez de la Calais la Dover. De acolo a zburat la Londra în aceeași dimineață, unde a vorbit cu mecanici de renume despre designul mașinii sale. Mecanicii au fost foarte surprinși și au sugerat construirea unei mașini înainte de Crăciun, care ar putea zbura cu 30 de mile pe oră.
După ce au citit despre „curenți”, „roți”, „lanțuri” și mai ales „țevi umplute cu mercur”, mulți oameni de știință au respins această poveste. În afară de articol, există încă două documente care atestă zborurile „păsării Grimaldi”. În Italia, există o scrisoare de la Londra care confirmă zborul, iar în orașul francez Lyon există un studiu științific al acestei mașini, certificat de trei academicieni, în care este consemnat că, în 1751, Grimaldi a făcut un zbor de succes de la Calais la Dover. Din păcate, nu știm nimic despre soarta ulterioară a invenției călugărului italian. Revenind la proiectul „Bell”, trebuie amintit că al treilea Reich a acordat o mare atenție moștenirii istorice a civilizațiilor antice. Luăm, de exemplu, binecunoscutul Institut German Ahnenerbe (Societatea Germană pentru Studiul Istoriei Antice Germane și al Patrimoniului ancestral). Eficiența muncii desfășurate acolo este evidentă în mod clar că în 1941 institutul a fost inclus în sediul personal al Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler și a supravegheat proiecte pentru crearea armelor de represalii. Nu este un secret faptul că în 1938-1939 a fost organizată o expediție de succes în Tibet sub egida Ahnenerbe și SS. Un pod radio direct a fost instalat între Lhasa și Berlin, care, conform informațiilor disponibile, a funcționat până în 1943.
Pe lângă informații extinse despre antropologie, geografie și climatologie din regiune, membrii expediției au adus în Germania numeroase texte antice, inclusiv colecția completă a colecției budiste din Gandzhur. Este posibil ca, datorită atitudinii binevoitoare a autorităților religioase tibetane, oamenii de știință germani să poată avea în mâinile lor descrieri de dispozitive similare cu vimanele indiene și poate chiar câteva exemple supraviețuitoare de tehnologii antice. În această privință, proiectul Bell pare să fie unul dintre segmentele unui program științific mai larg pentru crearea unui sistem de propulsie pentru un sistem aerospațial de tip fundamental nou, bazat pe moștenirea tehnologică a civilizațiilor antice. Sarcina principală a proiectului Bell, cel mai probabil, a fost crearea unui sistem de protecție a piloților împotriva consecințelor negative,apărute în timpul funcționării motoarelor de tip nou. Nu se știe cât de departe au putut avansa oamenii de știință germani în această direcție, dar boomul observațiilor vehiculelor misterioase cu caracteristici de zbor neobișnuite care au început în anii 40 ai secolului XX sugerează că eforturile lor au fost încununate cu un anumit succes.
