Celebrul „Povestea lui Ivan Țarevici, Păsarea de Foc și Lupul Cenușiu” rus spune: „În a treia zi, Voron Voronovici a zburat și a adus cu el două bule: într-una - apă vie, în cealaltă - apă moartă și a dat aceste bule Lupului Cenușiu … Lupul cenușiu a luat bulele și l-a stropit pe Ivan Țarevici cu apă moartă - corpul său s-a contopit …”Povestea, așa cum se spune, este o minciună, dar există un indiciu în ea.
În timpul expediției polare a exploratorului norvegian Fridtjof Nansen, s-au făcut multe descoperiri științifice. De exemplu, opinia despre superficialitatea Oceanului Arctic a fost infirmată, structura maselor sale de apă a fost investigată, a fost descoperită influența rotației Pământului asupra mișcării gheaței etc. Inclusiv fenomenul „apei moarte” a fost descoperit. Imediat viteza navei a scăzut de la patru noduri și jumătate la unu, deși adâncimea a fost suficientă, iar Marea Kara părea calmă.
Pentru prima dată, frații Hall au început să studieze acest fenomen încă din 1830, dar teoretic a fost confirmat de un om de știință norvegian cu puțin timp înainte de expediția lui Fridtjof Nansen. Cu toate acestea, înainte de incidentul cu „Fram” nimeni nu-și putea imagina că „apa moartă” ar putea avea o asemenea putere.
Iată ce s-a întâmplat. Când se apropie de marginea gheții, Fram a încetinit brusc. Mașina funcționa la viteză maximă, dar nava abia se mișca, de parcă cineva o ținea cu mare forță. Fram părea să poarte cu el întregul strat superficial de apă. În spatele navei s-au format valuri, care și-au traversat urmele într-un unghi ascuțit. Uneori mergeau înainte aproape la mijlocul navei. „Fram” s-a întors în direcții diferite, a încercuit, dar situația nu s-a schimbat. Când mașina s-a oprit, o forță necunoscută a tras nava înapoi.
A durat mult mai mult pentru a parcurge distanța scurtă până la marginea gheții decât dacă o barcă cu vâsle ar fi vâslit. Cu excepția micilor floare de gheață, în jur era apă adâncă și limpede: nu existau obstacole în mișcare.
A fost deci descoperit efectul „apei moarte” - o frânare neașteptată a mișcării navelor în larg. Totuși, astfel de inhibiții erau cunoscute înainte. Navele cu vele aflate sub influența „apei moarte” și-au pierdut cursul și au încetat să asculte volanul. Acest lucru s-a întâmplat în secolele trecute, iar navigatorii au dat vina pe acest lucru peștilor lipicioși, care se presupune că se lipesc de fundul navei și îi încetinesc progresul.
Dar acesta este cazul chiar și acum, în ciuda faptului că tehnologia a făcut pași mari înainte. Astăzi, oamenii de știință explică efectul „apei moarte” prin cheltuirea energiei de la motorul unei nave pentru a depăși valurile interne. Aceste unde apar la interfața dintre două straturi de apă cu densități diferite, iar acest fenomen este foarte insidios. S-au dus de mult zilele în care căpitanul Nemo se arunca pe „Nautilus” în adâncurile liniștite ale oceanului, din toate durerile pământești. Oceanele s-au dovedit a fi mult mai neliniștite decât se imagina anterior.
… La șapte și jumătate dimineața, pe 10 aprilie 1963, submarinul nuclear american „Thresher” a început o scufundare profundă în Oceanul Atlantic - 220 de mile de Boston. La bord, pe lângă echipajul obișnuit, se aflau șaptesprezece specialiști civili - reprezentanți ai fabricii de construcții și a unor firme industriale, precum și patru ofițeri ai șantierului naval Portsmouth, unde se repară barca. Scopul scufundării a fost de a testa barca la adâncimea maximă (până la 360 de metri)
Video promotional:
Barca „Thresher” a fost însoțită pe croazieră de nava de salvare „Skylark”, care a fost echipată cu dispozitive de comunicație subacvatică și un clopot subacvatic de salvare. Echipajul său a inclus și scafandri care puteau efectua lucrări la adâncimi de până la 30 de metri.
La șapte și jumătate dimineața, 10 aprilie, submarinul a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului pentru a-și determina poziția înainte de scufundări profunde. În acest moment, trecuse deja de platforma continentală și intrase în bazinul Wilkinson, unde adâncimea Oceanului Atlantic crește brusc de la 300 la 2400 de metri.
La ora 7.47, consiliul Thresher a informat nava de sprijin că pregătirile finale pentru scufundare au fost finalizate. Marea în acest moment era calmă, vizibilitatea era excelentă, viteza vântului nu depășea 3,5 metri pe secundă.
Pe la ora opt, comandantul submarinului, locotenentul comandant Harvey, a dat ordinul de a începe o scufundare profundă. Trei persoane din timoneria Skylark - comandantul, navigatorul (ambii foști submarini) și un sonar - aplecați asupra controlului telefonului sonar. Pe lângă ei, în timonerie mai era și un marinar, care înregistra negocierile: nu exista niciun magnetofon pe navă și toate mesajele erau înregistrate în jurnalul de bord.
Comandantul Thresher trebuia să comunice cu Skylark la fiecare cincisprezece minute prin canalul hidroacustic. La ora 7.54 s-a primit primul mesaj de la submarin: „Totul este în ordine, continuăm scufundarea”. La nouă și jumătate dimineața, „Skylark” a primit ultimul mesaj, din care a fost posibil să se distingă doar două cuvinte „… adâncime finală …”.
Evenimentele dintre aceste două mesaje, conform înregistrărilor din jurnalul de bord, s-au dezvoltat după cum urmează.
8.00 - a fost verificată conexiunea sonoră subacvatică.
08.02 - barca a ajuns la o adâncime de 120 de metri. Au fost examinate corpul solid, armăturile exterioare și conductele.
08.09 - a fost primit un mesaj prin care a fost trecută jumătatea drumului până la adâncimea maximă de scufundare. Rata de scufundare încetinește.
8.24 - a avut loc următoarea sesiune de comunicare.
8.25 - barca a atins o adâncime cu 90 de metri mai mică decât limita.
8.26 - barca este aproape de adâncimea maximă de scufundare.
9.02 - s-a primit un mesaj că cursul bărcii rămâne neschimbat.
9.10 - submarinul nu a răspuns apelului. Nu a existat niciun răspuns și apelul repetat după 1 minut. Navigatorul Skylark îngrijorat a luat microfonul de la sonar și a strigat în el: „Te simți bine? Raspunde-mi! Răspunde, pentru numele lui Dumnezeu! Dar nu a existat niciun răspuns.
9.11 - a fost primit un mesaj de neînțeles de la barcă, de la care a fost posibil să se înțeleagă că au existat unele probleme. Barca este tăiată la pupă, scafandrii încearcă să sufle prin tancurile de balast principale. După 2-3 secunde, s-a auzit zgomotul aerului comprimat care pătrundea în tancuri, care a durat 20-30 de secunde.
După aceea, după un timp, acel ultim mesaj a fost auzit. Și după el se auzi o bubuitură înăbușită, nedeslușită.
Navigatorul Watson a încercat să-și amintească unde mai auzise un asemenea zgomot. Ochii lui au căzut pe peretele timoneriei și au înregistrat automat citirea cronometrului - 9.17. Ulterior, el a descris zgomotul pe care l-a auzit ca „trosnetul secțiunilor unei carene solide”, cunoscut acestuia din experiența celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, în acel moment Skylark nu a realizat încă tragedia a ceea ce s-a întâmplat.
Comandantul Skylark i-a ordonat inginerului de hidroacustică să-l contacteze pe Thresher și să întrebe: "Este submarinul sub control?" Când de data aceasta nu a existat niciun răspuns, el însuși și-a repetat întrebarea de trei ori. Știind despre lipsa de fiabilitate a telefonului sonar, comandantul Skylark a fost, de asemenea, îngrijorat de faptul că submarinul, în timpul unei urcări de urgență, ar putea, de asemenea, să călărească nava de salvare cu toate consecințele care au urmat.
Timp de o oră și jumătate, Skylark a așteptat fără succes ca submarinul să iasă la suprafață. Tensiunea la bordul bărcii de salvare a crescut pe măsură ce perioadele de 15 minute treceau una după alta și încă nu exista niciun răspuns din partea Thresher. Sonarul asculta zadarnic zgomotul subacvatic. În zadar, operatorul de radio a căutat în aer indicativele „Thresher”. Degeaba oamenii de pe pod au încercat să găsească silueta familiară a unui submarin. Degeaba.
În jurul orei 10:00, unul dintre semnalizatori a observat o siluetă cenușie joasă, similară cu silueta unui submarin, aflată la 3-4 mile distanță. Cu ajutorul luminilor de semnalizare și al unui radio VHF, anchetele au fost făcute imediat, dar nici de data aceasta nu a existat niciun răspuns. Și după câteva minute, silueta părea să se topească într-o ceață cețoasă. Ce-a fost asta? O iluzie optică sau o figură a imaginației oamenilor obosiți și anxioși?
La ora 10.40, comandantul Skylark a decis să treacă la măsuri mai eficiente: grenade au zburat în apă, ale căror explozii ar fi trebuit să servească drept semnal pentru ca Tresher să iasă imediat la suprafață. Cu toate acestea, această măsură extremă nu a dat niciun rezultat.
După ce, în sfârșit, s-a asigurat că s-a pierdut comunicarea cu Thresher-ul, comandantul Skylark a trimis o radiogramă la cartierul general: „Nu am nicio legătură cu Thresher-ul din 17.09. Sun la barcă în fiecare minut, la fiecare 10 minute arunc cartușe de semnal. Toate încercările de a localiza barca nu au reușit. Ultimul mesaj primit este greu zgârcit. Se poate înțelege că barca se afla la o adâncime apropiată de limită … Eu continuu să caut."
După-amiază, grupuri de căutare de nave și avioane au plecat spre zona în care a dispărut Thresher-ul. Comandamentul naval american a cerut căpitanilor tuturor navelor comerciale care treceau prin zona de căutare să monitorizeze cu atenție suprafața apei.
A doua zi, 11 aprilie, au apărut primele descoperiri. În zona dispariției bărcii, bucăți de plută și plastic, sticle de plastic și pahare, precum și câteva mănuși de cauciuc pe care scafandrii le poartă de obicei atunci când lucrează în compartimentul reactorului au fost ridicate în apă. Toate obiectele prinse ar fi putut aparține Tresher-ului, dar s-ar putea să nu aibă nimic de-a face cu el, deoarece astfel de lucruri sunt folosite pe aproape toate navele americane.
Oră după oră trecea, iar barca aflată în primejdie nu putea fi găsită la suprafață. Adâncimile oceanului din această zonă sunt atât de mari încât ideea unui Thresher deteriorat întins pe pământ a fost complet exclusă. Prin urmare, la zece și jumătate dimineața, pe 11 aprilie, șeful de cabinet al marinei SUA, amiralul Anderson, a făcut următoarea declarație către reporteri: „Trista necesitate mă obligă să concluzionez că submarinul Thresher, despre care credeam că lipsește în tot acest timp, s-a scufundat de fapt. În ultimele ore, a avut multe ocazii de a se face cunoscută. Cu o durere profundă și un sentiment de mare durere, sunt obligat să anunț că submarinul nuclear Thresher, care avea la bord 129 de persoane, a murit.
Dar căutarea „Thresher” nu s-a terminat, au continuat în perioada 1963-1964 și s-au încheiat cu un anumit succes. Fragmentele corpului ușor au fost găsite și fotografiate la sol și a fost stabilită și apartenența lor la „Tresher”. În urma studierii tuturor circumstanțelor morții bărcii, au fost prezentate mai multe versiuni ale celor întâmplate.
1. Barca, din cauza unei erori a personalului, a alunecat prin adâncimea maximă de scufundare și a fost zdrobită.
2. Barca și-a pierdut flotabilitatea datorită pătrunderii apei în corpul puternic prin fitinguri deteriorate sau printr-o conductă explozivă.
Acestea au fost versiunile oficiale, dar, în afară de ele, au fost exprimate și alte presupuneri în presa străină. De exemplu, nu a fost exclusă posibilitatea unei explozii submarine, inclusiv ca urmare a impactului de luptă al unui „inamic submarin necunoscut”.
Oamenii de știință sugerează că valurile interne au fost cauza morții submarinului. În acea zi, un ciclon se dezlănțuia în zona de testare, ceea ce i-ar putea provoca. Mai târziu, aici s-au înregistrat unde puternice interne cu o înălțime de până la 100 de metri și o perioadă de oscilație de aproximativ opt minute. Astfel de valuri ar putea „trage” cu ușurință barca la o adâncime sub limita pentru care a fost proiectată carena sa solidă. Depășirea adâncimii maxime de imersie a dispozitivului de prindere cu 50 de metri (adică la o adâncime de 410 metri) a dus la un dezastru: nu exista o marjă de siguranță suficientă.
Oamenii de știință sovietici au remarcat un alt motiv posibil. Ciclonul a provocat o puternică mișcare turbionară a apelor oceanului în zona scufundată a bărcii și acest lucru a contribuit la amestecarea intensivă a stratului superior al oceanului. Ca urmare, apa caldă mai ușoară din stratul superior ar putea fi extrasă în jos. Dacă abrazivul a căzut brusc într-un strat de apă caldă aproape de adâncimea maximă, atunci ar putea pur și simplu să scadă sub marca maximă admisibilă. Echipajul nu a reușit să sufle prin tancurile de balast, iar Thresher s-a scufundat la o adâncime de 2800 de metri.
Din carte: „SUTE DEZASTRI MARI”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
