Toată lumea a auzit de submarine și toată lumea le cunoaște bine. Dar nu toată lumea știe despre bărcile subterane. Dar astfel de proiecte au existat în viața reală. Da, și în viitor se pot întoarce, deși nu este un fapt real.
Conceptul de barcă subterană poate suna ciudat. Dar dacă vă gândiți la asta, nu există nimic fundamental în el. Războiul subteran ca atare ne este cunoscut încă din antichitate. Dacă vorbim despre cultura de masă, atunci aici, probabil, cei mai cunoscuți războinici subterani au fost așa-numiții. „Șobolani tunel” - Unitățile americane, australiene și neozelandeze obișnuiau să funcționeze în tunelurile săpate de comuniștii vietnamezi.
Desigur, soldații nu aveau vehicule subterane „serioase”. Echipamentul lor era cel mai adesea limitat la un pistol sau revolver, o lanternă, un post de radio portabil și o mască de gaz (dacă avea noroc). Lucrarea a fost foarte dificilă și periculoasă: trebuie spus că, pe lângă întuneric și spațiu restrâns, luptătorii au fost așteptați de capcane ingenioase lăsate de partizani.
Monstru subteran
Ce împiedică crearea unei mașini subterane care poate conduce ostilități? Adică, ca un submarin, ascunde-te în adâncuri și lovește lovituri de unde nu se așteptau. Principalul obstacol pe această cale este pur și simplu puterea gigantică necesară (este foarte, foarte dificil să distrugi pietrele). Ai găsit o sursă de energie? Bine. Cum să fii cu viteză? În orice caz, nu va fi posibil să vă mișcați rapid sub pământ, iar inamicul nu va aștepta ora X. Nici nu are sens să vorbim despre siguranță. Pe drum poate exista un lac subteran și multe alte surprize neplăcute.
Scutul tunelului.
Constructorii de metrou rezolvă astfel de probleme într-un mod complex: scuturile de tunelare nu numai că sapă, ci și întăresc tunelul cu blocuri speciale folosind un braț mecanic (acest lucru se datorează parțial vitezei sale mici de trecere). Când blocul este instalat, mufele scutului se sprijină de el și mașina uriașă merge mai departe. Ei bine, dacă trebuie să lucrați la adâncimi mari și solul este foarte dens, adesea se mulțumesc doar cu muncă manuală: se folosesc ciocanele și alte instrumente simple. În acest caz, viteza de trecere este măsurată doar cu zeci de metri pe lună. Și nu este întotdeauna cazul. Adică, dacă orice mecanism important al bărcii de luptă subterane eșuează, nimeni nu o poate ajuta. În spate nu va exista niciun tunel fortificat și nici muncitori cu ciocanuri. Aceasta înseamnă că echipajul nu va avea deloc șanse de supraviețuire. Cu excepția cazului în care mașina este la o adâncime extrem de superficială și poate fi literalmente scoasă din pământ.
Video promotional:
Există multe probleme care se numesc fundamentale. Mai ales dacă vorbim despre o lungă excursie autonomă. Cum, de exemplu, puteți furniza aer de respirație unei bărci subterane? Pe un submarin nuclear, este produs prin electroliza apei de mare. Cu ajutorul acestuia, reactorul este răcit. În cazul unui subterin, este pur și simplu imposibil să faceți acest lucru: va trebui să căutați câteva metode originale.
Germani. De la teorie la … teorie
Este chiar ciudat că vehiculele de luptă subterane au început să fie create. Ținând cont de toate dificultățile. Metrou sovietic, proiectat de A. Treblev, A. Kirilov și A. Baskin, este adesea amintit aici. Dar aceasta este o mașină industrială pe care au vrut să o folosească, în special, pentru căutarea mineralelor. Adică nu un subterin de luptă (deși astfel de proiecte au fost și în URSS, despre asta vom vorbi mai târziu).
A. metroul lui Treblev.
Germanii pot fi considerați pionierii în crearea de bărci de luptă subterane. Un brevet pentru o astfel de invenție a fost înregistrat în 1933 de către inventatorul german Horner von Werner. Vehiculul subteran trebuia să aibă o viteză de până la 7 km / h și un echipaj de 5 persoane. Ar putea transporta un focos de 300 kg. În același timp, dispozitivul se putea deplasa atât sub pământ, cât și sub apă. Toate acestea ar putea fi utile în implementarea acțiunilor de sabotaj. În același timp, un atac subteran la scară largă asupra unei puteri puternice, desigur, în principiu nu a fost posibil. Acest scenariu rămâne mulți scriitori de science fiction, nu teoreticieni militari.
Amintea ideea lui von Werner în 1940. După cum știm, Marea Britanie și Franța sunt separate de Canalul Mânecii. Fără dominație pe mare, naziștii nici nu se puteau gândi la o aterizare în Marea Britanie, dar nici nu doreau să lase „la îndemână” un inamic atât de periculos. Și aici o barcă subterană ar putea fi utilă pentru sabotaj. Poate că proiectul lui Horner von Werner ar fi primit un început în viață, dar ministrul german al aviației din Reich, Hermann Goering, a intervenit în această privință. El a fost cel care a convins conducerea nazistă că piloții militari vor putea învinge Forțele Aeriene Britanice, ceea ce le va permite germanilor să stabilească în cele din urmă controlul deplin al Canalului Mânecii. Acest lucru, după cum știm, nu s-a întâmplat, dar nici nu au „înviat” proiectul: în curând naziștii au avut alte motive de îngrijorare mai importante.
În anii 30, apropo, a apărut un alt proiect german neinteresant - Midgard Schlange (german). Tatăl său este un inventator pe nume Ritter. Proiectul a fost mult mai ambițios decât ideea lui von Werner. Iar cerințele pentru el erau complet diferite. La fel ca în primul caz, dispozitivul a trebuit să se deplaseze atât subteran, cât și sub apă: în ultimul caz, adâncimea de imersie putea ajunge la 100 m. Barca era formată din celule și era oarecum similară cu un tren. Lungimea sa putea fi de 524 m (existau diferite versiuni), iar greutatea sa era de 60 mii tone. Pentru comparație, cele mai mari submarine cu propulsie nucleară - submarinele rusești Project 941 Akula - au puțin peste 170 m lungime. Cu alte cuvinte, Șarpele Midgard ar putea intra în istorie nu numai ca cel mai mare subteran, ci și ca cel mai lung submarin din lumea.
Proiect german „Șarpele lui Midgard”.
Proiectarea aparatului a fost mai mult decât interesantă. Înainte au dorit să instaleze un cap de burghiu cu patru burghiu cu un diametru de 1,5 m. Au fost acționate de nouă motoare electrice cu o capacitate totală de 9 mii de litri. din. De asemenea, dispozitivul avea omizi, acționate de paisprezece motoare electrice cu o capacitate totală de 19,8 mii litri. cu. a se deplasa pe pământ. Curentul electric necesar pentru funcționarea motoarelor a fost generat de patru generatoare electrice diesel. Sub apă, mașina trebuia să se deplaseze cu ajutorul a douăsprezece perechi de cârme și a douăsprezece motoare suplimentare cu o capacitate totală de 3 mii de litri. din.
„Șarpele” putea transporta arme solide: mine de 250 kg și 10 kg și douăsprezece mitraliere coaxiale. În plus, au fost dezvoltate o torpilă subterană Fafnir de șase metri, obuze de roci Mjolnir, o torpilă de recunoaștere Alberich cu microfoane și un periscop Alberich și un vehicul de salvare Layrin. În total, 30 de membri ai echipajului trebuiau să servească la bordul bărcii. Pentru confortul lor, a fost planificat să găzduiască o bucătărie electrică, un dormitor cu 20 de paturi, trei ateliere de reparații și multe altele la bord. Potrivit proiectului, la sol, barca se putea deplasa cu o viteză de până la 30 km / h. Subteran, desigur, viteza a fost mai mică: 10 km / h în moale și 2 km / h în teren stâncos. Viteza a fost, de asemenea, scăzută sub apă - 3 km / h.
Potrivit ideologilor proiectului, barca ar putea decide singură rezultatul războiului, lovind ținte inamice vitale (de exemplu, porturi). În total, apropo, au vrut să construiască 20 de Midgard Schlange. Având în vedere complexitatea designului lor, ar fi putut costa mai mult decât navele de război germane. Militarii au înțeles și acest lucru. După cum ați putea ghici, mulți experți au recunoscut proiectul ca fiind nerealizabil și, la mijlocul anilor 30, a fost trimis către Ritter pentru revizuire. Ceea ce s-a întâmplat în continuare nu se știe cu siguranță. Deja după cel de-al doilea război mondial, în apropierea Konigsberg (acum Kaliningrad) au fost găsite adituri și rămășițele unei structuri explodate, care ar fi putut fi legate de proiectul lui Ritter.
Acum nu este posibil să confirmați sau să refuzați acest lucru. Faptul este că, până la sfârșitul războiului, în mintea liderilor celui de-al Treilea Reich, capturat de escapismul militar-tehnic, cele mai incredibile idei rătăceau în jurul lor, împotriva cărora celebrul avioane de luptă Me-262 părea o „pasăre” de neremarcat. Poate că una dintre „wunderwaffe” sau „arme miraculoase” ar putea fi un șarpe subteran creat de om. Judecând după fapt, niciunul dintre proiectele germane menționate anterior nu a primit vreodată un început în viață. Au existat numeroase motive pentru aceasta, pe lângă cele deja enunțate la începutul articolului. Începând de la succesele de la începutul războiului (din cauza cărora nu doreau să cheltuiască bani pentru astfel de lucruri) și terminând cu o lipsă de resurse în anii în care Germania a fost învinsă.
„Extratereștrii” împotriva URSS
După sfârșitul războiului, dezvoltarea germană nu a fost uitată, deoarece un nou război a apărut în prag - de data aceasta între SUA și URSS. Uniunea a devenit interesată de ideile germanilor, mai ales că americanii aveau inițial mijloace mult mai avansate de livrare a armelor nucleare decât statul nostru.
Poate că de aici au apărut zvonurile despre „arma miracol” sovietică - un vehicul de luptă subteran unic „Battle Mole”, care se presupune că nu numai că a fost dezvoltat, dar și construit. M. și V. Kozyrevs amintesc testele aparatului de luptă din cartea „Arme speciale ale celui de-al doilea război mondial”: se presupune că testele au fost efectuate în 1964. Barca subterană "Battle Mole" amintește în lucrarea sa "URSS vs Germania. În căutarea superarmelor "V. Kryuchkov. În plus, o serie de mijloace media menționează această evoluție, de exemplu, Rossiyskaya Gazeta, publicația oficială a Guvernului Federației Ruse.
Potrivit rapoartelor, ciudatul mecanism german a fost găsit de agenții lui Beria, după care a fost analizat de o echipă de ingineri. Și-au amintit și de opera lui Trebelev. Nikita Hrușciov este numit tatăl-ideolog al navei subterane sovietice. Kryuchkov spune că vehiculul sovietic „Fighting Mole” a fost construit în prima jumătate a anilor 60 în Ucraina, lângă satul Gromovka (regiunea Crimeea). A primit o centrală nucleară, care i-a permis să se deplaseze cu o viteză de 7 km / h. Lungimea aparatului era de 35 m, iar echipajul era de 5 persoane. În plus, „alunița” ar putea transporta cincisprezece trupe aeriene și o tonă de explozivi. Toate acestea erau necesare pentru a distruge buncărele subterane și silozurile de rachete ale aliaților occidentali. Pentru a fi mai precis, mașina trebuia să pătrundă în secret pe teritoriul Californiei și să pună sarcini nucleare sub instalații strategice. Acțiunile „Battle Mole” ar putea fi confundate cu un cutremur, care ar fi dat atuuri URSS.
Potrivit rapoartelor, Andrei Saharov însuși a contribuit la crearea mașinii. Printre altele, inginerii au creat o tehnologie originală pentru zdrobirea solului și un sistem de propulsie. Un fel de „flux de cavitație” a fost creat în jurul corpului vehiculului de luptă, reducând forța de frecare și permițându-i să treacă cu succes chiar și prin granite și bazalturi. … În timpul primului ciclu de testare, o barcă subterană a făcut o trecere de la un munte la altul la viteză mică.
Dar cel de-al doilea ciclu de testare sa încheiat cu o explozie misterioasă și moartea bărcii și a întregului echipaj, inclusiv a comandantului acesteia, colonelul Semyon Budnikov. Toate acestea ar fi fost clasificate, iar mașina a fost uitată, ceea ce a fost facilitat și de schimbarea puterii în URSS: odată cu sosirea lui Leonid Brejnev, multe dintre proiectele lui Hrușciov au fost cu adevărat uitate.
Cel mai surprinzător dintre toate, unele surse bine respectate asociază serios moartea ipotetică a unei ipotetice nave subterane sovietice cu intrigile unei civilizații extraterestre și mai ipotetice. Pentru a fi mai precis, civilizația este doar terestră, doar că există, așa cum sugerează unii, sub suprafața Pământului. Nu luăm libertatea de a lua în considerare în serios această versiune francă fantastică, mai ales că „Cârtița de luptă” ar fi putut să piară din mai multe motive, iar sabotajul de către ființe raționale necunoscute nouă nu este în mod clar dominant.
Ca să spunem drept, acesta este un alt exemplu de notorie „legendă urbană”, iar găsirea adevărului într-o astfel de situație nu este ușoară. De unde au venit informațiile despre barca de luptă subterană? Poate că prototipul istoriei a fost crearea reală în URSS a unei rachete subterane - un dispozitiv de forare de mare viteză în soluri și roci cu o viteză de până la 1 m / s folosind jeturi de jet.
Unul dintre cele mai realiste prototipuri de bărci subterane a fost britanicul Nellie. A fost creat pentru a săpa tranșee adânci pe linia frontului în timpul celui de-al doilea război mondial. Prin aceste tranșee, infanteria și tancurile ușoare ar putea, așa cum era de așteptat, să traverseze în siguranță zonele neutre și să pătrundă în pozițiile inamice. Căderea Franței în 1940 a oprit punerea în aplicare a programului. Noua experiență a militarilor a sugerat că nu va exista război de tranșee în spiritul primului război mondial, iar în 1943 proiectul a fost închis.
Acesta este, în general, un subiect ușor diferit, care necesită o analiză separată. Racheta nu avea o forță de asalt sau arme nucleare. A fost dezvoltat la sfârșitul anilor 40 și construit în 1968. Era un cilindru umplut cu combustibil solid: în prova erau duze Laval dispuse pe mai multe niveluri. Racheta subterană a fost instalată cu nasul în jos. Un jet supersonic de gaze incandescente, care a scăpat din duzele descendente sub presiune până la 2000 de atmosfere, a distrus solul sub cilindru și, datorită duzelor de nivel mediu direcționate lateral, sonda s-a extins. Până la sfârșitul anilor 60, inginerii sovietici avuseseră deja la spate teste de succes: au început să vorbească despre o revoluție în domeniul forajului de puțuri. Cu toate acestea, au existat dezavantaje: s-a dovedit a fi dificil de controlat proiectilul, astfel încât în viitor au fost create mai multe versiuni noi și mai avansate.
La începutul secolului
În lumea modernă, conceptul unei bărci de luptă subterane nu și-a găsit întruparea (deși, desigur, este posibil să nu știm despre ceva din cauza secretului). De asemenea, este demn de remarcat faptul că, în timp ce Statele Unite și o serie de alte țări dezvoltate acordă prioritate creării de arme tactice moderne, iar barca subterană este, mai degrabă, o armă strategică. Adică, este întruchiparea aspirațiilor din epoca Războiului Rece, când livrarea discretă a armelor nucleare către inamic a fost punctul culminant al speranțelor militarilor din tabăra capitalistă sau socialistă. În conflictele locale moderne (Irak, Siria), cu greu ar putea fi util. Este aceasta în contextul războiului contra-gherilă pentru distrugerea tunelurilor. Dar există și metode mai ieftine care nu necesită crearea unui colos controlat greoi.
Ilya Vedmedenko
