Ministerul Apărării din Rusia a decis să reia dezvoltarea unui laser pentru avioane de luptă capabil să lovească avioane, sateliți și rachete balistice.
Preocuparea împotriva apărării aeriene Almaz-Antey, Preocuparea aviației Beriev și compania Khimpromavtomatika vor lucra la crearea „razei morții” rusești. Statele Unite au abandonat dezvoltarea unui laser pentru aeronave în 2011, numind proiectul inaplicabil în practică și prea costisitor.
Dezvoltarea laserelor de luptă în URSS a început în 1965. În 1973, a fost înființat un birou special de proiectare în aceste scopuri. Primul sistem laser aerian a fost plasat pe aeronava A-60, creat pe baza avionului de transport Il-76. A-60 a efectuat primul său zbor cu un laser la bord în 1983. Deja în 1984, piloții sovietici au lovit prima țintă aeriană cu un laser de luptă.
În anii 1990, testele laserului de luptă au fost înghețate din cauza lipsei de finanțare. Lucrările în birourile de proiectare au fost efectiv realizate din inițiativa personală a angajaților. Yuri Zaitsev, consilier academic în funcție la Academia Rusă de Științe Inginerești, a anunțat reluarea dezvoltării unui laser pentru aeronave în 2009. După cum a devenit cunoscut în vara anului 2010, era vorba despre același laborator aerian A-60, unde a fost plasat „laserul orbitor”.
Sarcina unei astfel de instalații a fost de a influența capetele optice de acționare ale rachetelor balistice și ale sistemelor de observare de pe sateliți. Cu toate acestea, nu există informații despre dacă inginerii au făcut progrese în dezvoltarea laserului orbitor. În 2011, proiectul a rămas din nou fără finanțare, iar echipamentul de pe aeronava A-60 a fost parțial demontat.
Potrivit reprezentantului complexului industrial rus de apărare, la care se referă Izvestia, finanțarea dezvoltării laserului în interesul Ministerului Apărării a fost reluată. Mai mult, un laser mai puternic va fi instalat pe A-60 (până acum a supraviețuit doar unul din cele două avioane similare, create în 1991). Potrivit ziarului, vorbim despre noi unități ale unității 1LK222, dezvoltate de Khimpromavtomatika împreună cu Almaz-Antey.
În versiunea la sol, instalarea numită Sokol-Echelon este deja gata și va începe testarea în 2013. În special, tunul laser va fi testat pentru eficiență în caz de presiune, temperaturi și suprasarcini. Pentru a găzdui noua instalație laser A-60 de la bord în 2013, aceasta va fi modernizată.
După cum observă Izvestia, Ministerul Apărării nu a decis încă pe ce aeronavă este planificat să instaleze lasere de luptă în viitor. Avioanele de transport militar și bombardierele sunt luate în considerare printre opțiunile posibile. Cu toate acestea, este încă prea devreme pentru a vorbi despre utilizarea laserelor de aviație pe avioanele de luptă. În primul rând, armata va trebui să se asigure că instalația promițătoare funcționează.
Video promotional:
În teorie, un nou laser al aeronavei ar trebui să aibă suficientă putere nu numai pentru a orbi țintele aeriene, ci și pentru a le distruge direct. „Laserul va arde prin inamic cu o eliberare mare de energie termică. Trebuie să funcționeze în spații aeriene și fără aer. Laserele sunt considerate o armă promițătoare pentru aeronavele hipersonice fără pilot sau platformele spațiale , - a declarat sursa Izvestia.
Pentru a oferi laserului eficacitatea de luptă necesară, inginerii ruși vor avea nevoie de surse de energie fiabile și puternice. Calitatea unui laser de luptă este, de asemenea, direct dependentă de sisteme de ghidare și stabilizare a fasciculului de înaltă precizie pentru a-l menține pe țintă. În plus, puterea fasciculului laser depinde de condițiile atmosferice - la urma urmei, fasciculul laser este doar un fascicul de lumină concentrat.
Deci, raza laserului este de fapt limitată de linia vizuală. Odată cu creșterea distanței, materiile suspendate din aer și fenomenele atmosferice reduc puterea fasciculului. În plus, așa-numitele „defecțiuni” pot apărea în fasciculul în sine, reducându-i drastic puterea, iar dacă o instalație este prea puternică, există riscul autofocalizării fasciculului laser în spațiu.
Americanii s-au confruntat deja cu aceste și cu alte dificultăți, după ce au abandonat dezvoltarea unui laser de avioane de luptă în 2011. Pentagonul a numit proiectul unei instalații cu laser în aer nerealizabil în practică și prea scump.
Experimentele cu un pistol laser cu aeronave în Statele Unite au fost efectuate pe baza unui avion de marfă Boeing 747-400F modificat, care a primit indicele YAL-1. Primul test al unei instalații cu rază laser aeriană pe o rachetă balistică a avut loc în 2009. Nu a fost posibilă doborârea țintei, deși sistemele situate pe ea au confirmat lovitura exactă.
Primele teste reușite de americani ale unui laser cu aer de luptă au avut loc în februarie 2010. Două rachete balistice au fost utilizate ca ținte - propulsor solid și propulsor lichid. Tunul laser instalat pe Boeing YAL-1 a tras în trei etape. Mai întâi, senzorii cu infraroșu au detectat racheta în timp ce accelerau, apoi un laser auxiliar (mai puțin puternic) îndreptat spre țintă și a evaluat starea atmosferei. Laserul principal cu o putere de un megawatt a fost folosit pentru a lovi racheta. În total, operațiunea de distrugere a primei rachete a durat aproximativ două minute. A doua țintă a fost doborâtă în același mod o oră mai târziu.
În ciuda abandonării dezvoltării tunurilor laser pentru avioane, Statele Unite continuă să dezvolte lasere de luptă la sol. În general, Pentagonul acordă o atenție specială tehnologiilor militare promițătoare. De exemplu, în interesul marinei SUA, Boeing și BAE Systems dezvoltă un sistem laser staționar de 10 kilowați, combinat cu un tun convențional de 25 mm. În plus, BAE Systems dezvoltă un tun electromagnetic (pistol de cale ferată) pentru distrugătoarele din clasa Zumwalt din SUA.
La rândul său, divizia germană MBDA din septembrie 2012 a raportat cu privire la testele de succes ale unui tun laser de 40 de kilowați. După cum sa menționat, instalația a ars într-o carcasă de mortar și o placă de oțel de 40 mm grosime în câteva secunde. Tunul anterior de 10 kilowați a lovit cu succes ținte la o distanță de 2,3 kilometri și o diferență de altitudine de 1000 de metri. Israelul și-a anunțat intenția de a echipa o nouă generație de tancuri principale de luptă Merkava cu instalații laser (sau electromagnetice).
În Rusia, s-a realizat și dezvoltarea laserelor de la sol, dar se știe puțin despre soarta sa. În special, la începutul anilor 1990, a fost creat un prototip de tun laser mobil bazat pe obuzierul autopropulsat Msta-S. Proiectul, care a fost denumit 1K17 Compression, s-a bazat pe un laser solid cu mai multe canale. Conform uneia dintre versiuni, un cristal de rubin cilindric artificial cu greutatea de 30 de kilograme a fost cultivat special pentru „compresie”. Conform unei alte versiuni, corpul laserului era granat de itriu și aluminiu cu aditivi de neodim.
După prăbușirea URSS, proiectul „Compresie”, la fel ca multe întreprinderi îndrăznețe similare, a fost înghețat. Cu toate acestea, având în vedere interesul crescut al Ministerului Apărării pentru dezvoltări promițătoare, atât sistemele laser la sol, cât și cele aeriene pot avea acum o a doua viață. Doar în acest scop, în octombrie 2012, la inițiativa vicepremierului Dmitry Rogozin, a fost creat Fondul de cercetare avansată (FPI). Și guvernul, aparent, nu va economisi bani pentru „cercetare și dezvoltare cu risc ridicat”.
