Principala ciudățenie a Sankt Petersburgului este cunoscută pe scară largă, dar puțini oameni sunt pe deplin conștienți de aceasta: după ce a fondat Sankt Petersburg, Peter-1 „a deschis o fereastră către Europa”. De ce o fereastră și nu o ușă? La urma urmei, oamenii normali nu merg prin ferestre, ci se uită. De fapt, Pușkin nu a spus din întâmplare - apoi prin Petersburg a fost posibil să privim spre Europa doar cu ochii și să nu atingem cu pixurile.
Pușkin însuși a înțeles acest lucru perfect și în nota autorului la rândul său „a tăia o fereastră spre Europa” se referă direct la sursa originală - cuvintele franceze ale lui Francesco Algarotti: „Petersburgul este o fereastră prin care Rusia privește spre Europa”.
Dar surse de cunoaștere în masă, cum ar fi manualele școlare și notorii Wikipedia, difuzează persistent: „Tăiați o fereastră către Europa” este o frază captivă din poezia lui Alexandru Pușkin „Călărețul de bronz”, care caracterizează întemeierea Sankt Petersburg, primul port maritim al statului Moscovei, de Petru I.
Astfel, într-o singură frază, tuturor li se spune cel puțin o dublă minciună:
1. la fel ca Petersburgul este un port maritim
2. Ca și cum Petersburgul este primul port al statului Moscova
Să analizăm rahatul punct cu punct.
Video promotional:
Minciuna nr. 1, ca și cum Sankt Petersburg ar fi fondat ca port maritim
Adevăratul port maritim, așa cum a fost, și până în ziua de azi rămâne în Kronstadt, pe insula Kotlin. De la Sankt Petersburg portul maritim este ca un glonț din rahat. Și acest lucru a fost clar de la bun început până la legendarul Peter-1 (înainte de a încerca să obiectați, este recomandat să citiți mai întâi cel puțin „Prehistoria Sankt Petersburgului. 1703” de A. Sharymov). Inițial, nici o singură navă mai mult sau mai puțin serioasă nu putea veni fizic direct la Sankt Petersburg - ar fi încalecat în balta marchizului, așa cum „litoralul” de la Sankt Petersburg de tipul mlaștinei a fost denumit ironic în secolul al XIX-lea. Și tot felul de bărci inamice ar putea fi tratate pe loc. Poate de aceea nu au existat niciodată ziduri de cetăți lângă Sankt Petersburg, spre deosebire de orice alt oraș decent din acea vreme? Sau un oraș atât de prost precum anecdoticul „Elusive Joe” pur și simplu nu era nevoie de nimeni?
Dar, pe de altă parte, nici o singură navă comercială nu putea livra mărfuri direct la / de la Sankt Petersburg. Așa cum a fost cu adevărat. Navele au ajuns pe insula Kotlin (Kronstadt), unde au fost încărcate pe tot felul de bărci și barje de ponton care puteau trece la Petersburg.
Negustorii au jurat că livrarea de mărfuri din unele Londra sau New York către Kronstadt costă la fel ca reîncărcarea și livrarea de la Kronstadt la Sankt Petersburg, dar nu au existat opțiuni. Marinarii englezi de la începutul secolului al XIX-lea au spus: „Calea de la Londra la Kronstadt este mult mai scurtă decât de la Kronstadt la insula Vasilievsky”.
Se pare că au încercat să lupte cu asta. De parcă de câte ori s-au îndreptat de la Sankt Petersburg către cel mai apropiat port maritim din Kronstadt, au stricat o mulțime de oameni, echipamente și fonduri, dar fără rezultat.
Este simbolic faptul că acest traseu este numit nu doar adâncirea canalului navigabil - canalul de navigație, ci Canalul Mării, similar cu căile navigabile așezate pe uscat. Cât de obosit de toată această obstrucție intestinală, de constipația naturală a sedimentelor Neva din Golful Finlandei! Un port maritim bun, în care poți sorbi șapte mile de jeleu, sau mai bine zis 27 de mile marine într-o mlaștină (nu așa se spune zicala)?
Legătura reală dintre Sankt Petersburg și Kronstadt a apărut numai datorită omului cu numele de familie „vorbitor” Putilov (îndoială se strecoară involuntar - nu este un pseudonim?). În anii 1860, Putilov a creat o fabrică care produce șine, locomotive cu aburi și așa mai departe pentru comunicațiile feroviare.
Dar apoi „o nouă sarcină și mai ambițioasă a rămas în capul lui Putilov”. Planta a mers pe litoral. Nu exista un port maritim ca atare în Sankt Petersburg. Golful Finlandei este superficial. Mărfurile de pe navele oceanice au fost încărcate pe șlepuri în Kronstadt și apoi au fost remorcate spre Neva. Transbordarea și livrarea au dublat costurile de transport. Putilov a planificat să creeze un port maritim real pe uscat, conectându-l cu Kronstadt printr-un canal de adâncime. O linie specială de fier trebuia întinsă până la port și trebuiau construite dane. Au fost necesari mulți bani și aprobări.
La început, totul a decurs foarte bine. Împăratul însuși a promis că va finanța crearea portului. Fabrica Putilov a adus venituri uriașe, iar o parte din fonduri ar putea fi investite în construcții noi. Doi ani mai târziu, o cale ferată a fost trasă în port, iar în 1876 au început să construiască un canal maritim.
Putilov a construit canalul cu banii lui și, ca urmare, nu fără ajutorul „prietenilor” săi, a abordat falimentul. Custodia statului a fost numită peste uzină. Putilov a murit în urma unui infarct la 18 aprilie 1880. Moartea l-a salvat de închisoarea rușinii și datoriilor. În mod simbolic, dar în conformitate cu voința sa, Putilov a fost îngropat într-o capelă de pe malul Canalului Mării neterminat.
Peste 20 de ani de construcție în timpul lucrărilor de dragare, au fost dragate 9,5 milioane de metri cubi de sol, costul total al canalului în sine, al porturilor și al facilităților portuare s-a ridicat la 14,8 milioane de ruble.
În primăvara anului 1885, a avut loc inaugurarea canalului maritim Putilov, iar Sankt Petersburg a devenit în cele din urmă cel mai mare port din țară.
Deschiderea canalului maritim din Sankt Petersburg, recenzia escadrilei din Kronstadt desen de Beggrov (din revista „Ilustrația lumii” 1885)
Lan of the sea channel când a fost deschis în 1885 (din revista „Ilustrația lumii” 1885)
Pictură de Alexander Karlovich Beggrov „Deschiderea canalului maritim la Sankt Petersburg în 1885”:
Minciunile numărul 2 se presupune că Sankt Petersburg este primul port maritim al statului Moscova
După cum am văzut deja, Sankt Petersburg până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea ar putea fi numit port maritim doar în batjocură. Conform istoriei oficiale, porturile maritime mult mai vechi ale statului Moscova erau:
- pe portul maritim Arhanghelsk de pe Dvina de Nord din 1555;
- pe Marea Azov - portul maritim Azov la gura Donului, care a fost luat de multe ori (prea leneș ca să numere câte 3-5-6?) - prima dată se presupune că în 1696, dar în cele din urmă numai în 1774, și de la Smolensk pe o cale directă în josul Niprului în Marea Neagră te-ai putea îndepărta, deși dacă vei depăși faimoasele rapide;
- portul Astrahan, este pur și simplu imposibil să construim ceva mai aproape de Marea Caspică în mlaștini;
- în cele din urmă, dacă vorbim doar despre Marea Baltică, atunci portul maritim mult mai convenabil din Riga pe Daugava (Dvina de Vest), care a fost luat în 1710, sau cetatea Ivangorod de pe râul Narva, care se presupune că a existat încă din anii 1470 bieniu
Deci, pentru a numi Sankt Petersburg primul port maritim al statului Moscova este din categoria schizofreniei.
O gaură de aerisire în Moscova
Dacă, din cauza unei întinderi de apă puțin adâncă, cu o lungime de doar 27 de mile marine (47 km), Petersburgului i s-a refuzat dreptul de a fi numit „ușă” (port - poartă, ușă), atunci cum se poate numi pe baza căii navigabile către Moscova cu o lungime de 2760 de kilometri (vezi „Călătorii de la Sankt Petersburg la Moscova”)? Nici o fereastră și nici un spațiu nu sunt potrivite aici, mai degrabă o gaură, un tub sau un picurător către Rusia.
Zona din jurul Sankt Petersburgului s-a dovedit a fi extrem de sterpă, nepotrivită pentru agricultură, iar hrana trebuia mereu transportată de departe. Nu este clar ce au mâncat acolo la început, dar de pe vremea Catherinei-2, proviziile au început încet din bazinul Volga prin Vyshny Volochek, de exemplu, din Gzhatsk (Gagarin modern, regiunea Smolensk).
Figurativ vorbind, Petersburgul la acea vreme semăna cu un pacient cu malarie care era blocat într-o mlaștină și trebuia alimentat printr-un tub - un tub îngust al sistemului de apă Vyshnevolotsk.
Și aceasta nu este deloc o glumă. A existat un moment în care, din cauza unor calcule greșite în ceea ce privește proiectarea și lipsa apei, navele cu pâine s-au blocat în sistemul Vyshnevolotsk, iar Sankt Petersburg aproape a căzut de foame, în primul rând servitori și alți lucrători: „Nu pot să rămân fără mâncare. Unde am de gând să mănânc?!"
Aprovizionarea mai mult sau mai puțin normală a Sankt Petersburgului din bazinul Volga a fost stabilită abia la începutul secolului al XIX-lea după așezarea sistemelor de apă Mariinsky și Tikhvin, convergând în Rybinsk, motiv pentru care a devenit ulterior „capitala burlak”. Dar asta ar fi jumătate din necaz, problema este că din toate terenurile proaste pentru Sankt Petersburg, a fost ales cel mai rău loc - pe insulele mlăștinoase din delta Neva, care a fost inițial programat pentru toate problemele ulterioare.
Adăpostul săracului Chukhontsa Până la înființarea Sankt-Petersburgului, locul ideal, niciodată inundat de pe continent, lângă gura Neva, era deja ocupat de suedezi - la confluența Okhta cu Neva, exista o fortăreață Nyenskans (acum exact în acest loc, Gazprom își construiește pompa Halabuda). Ce sa fac?
Ilustrație de A. Benois.
Pușkin ne spune cum a fost: „Pe țărmul valurilor deșertului El stătea, plin de gânduri mărețe și privea în depărtare. Înaintea lui râul se năpusti larg; biata canoe Aspira de-a lungul ei singuratic. De-a lungul malurilor mlăștinoase mlăștinoase, colibe Cherneli ici și colo, Adăpostul săracilor Chukhonts."
Rahat, dar aceasta este o idee - îi vom expulza pe bieții Chukhonts și de pe țărmurile mlăștinoase cu mușchi "în ciuda arogantului nostru vecin vom amenința suedezul de aici" - îi vom arăta un smochin lui Nyenschantz și în același timp în direcția opusă un smochin peste Marea Baltică!
Apoi, vom expulza suedezul din Nyenskans, dar nu vom locui acolo, ci vom abandona această cetate bună și atât de fiabil încât descendenții vor descoperi ceva doar prin săpături. Mai bine să construim altul bun, pe Insula Hare, numit Peterburkh, dar nici noi nu vom locui acolo, ci doar să-l îngropăm. Și vom locui într-o colibă de lemn de pe țărmurile mlăștinoase, cum a trăit acolo un Chukhon. Apropo, așa s-a întâmplat - toți împărații ulteriori până la Nicolae-1 au locuit chiar pe mal, în case mari din lemn, tencuite cu tencuială și pictate ca piatră.
Care este problema? Cu toate acestea, nicio navă suedeză decentă nu poate intra în mlaștină. Ne vom lupta cu suedezii nu la Sankt Petersburg, unde este frig și umed, ci în stepele Ucrainei - lângă Poltava, unde este cald, uscat și satisfăcător.
Deci, suedezii au fost rezolvați, dar lupta eternă cu hemoroizii planificați - inundațiile au rămas:
La Teatrul Bolshoi în timpul unei inundații din Sankt Petersburg, pe 7 noiembrie 1824
Chiar și acum, din punct de vedere practic al achiziționării de bunuri imobile, este util să se ia în considerare planul de la Sankt Petersburg, indicând zonele care sunt inundate la diferite niveluri de inundații, inclusiv nivelul maxim corespunzător inundației din 7 noiembrie 1824:
Este ușor de văzut că fortăreața Nyenskans, care exista deja pe Neva până la înființarea Sankt-Petersburgului, se află într-un loc sigur de pe continent (se poate face clic):
Fragment al planului cu Nyenschantz:
Se pune întrebarea, de ce să nu dezvoltăm orașul de la Nyenschantz spre continent? Orașul va fi garantat pentru totdeauna liber de inundații și probleme de transport, fiind transportat la numai 5-6 km spre est. Dar Peter-1, el nu caută căi ușoare pe continent, nu caută căi ușoare pe continent, dă-i o mlaștină, inundații, vânt umed din mare și alte bucurii.
Ca și în continuarea batjocurii de bun simț a fost ridicat la Sankt Petersburg un misterios „Călăreț de bronz”, a cărui ciudățenie principală nu este chiar că Petru-1 fără pantaloni, agățat de un miracol, stă pe un cal crescător fără etrieri și șa. Și problema nu este deloc că seamănă în mod suspect cu compoziția Sfântului Gheorghe Victorios cu un șarpe, ci fără suliță:
Întrebarea principală este de ce monumentul lui Petru I a fost realizat fără semne de port maritim și naval? Potrivit legendei, Peter-1 ar fi urcat în mlaștină doar din cauza portului și flotei „maritime”. Atunci unde intră caii? Sau imaginea lui Peter concepută este atât de diversă: acum un submarin este comandant de marină în stepele Ucrainei, acum călăreț într-o mlaștină, acum navigator, acum tâmplar, acum a ajuns sus la Amsterdam?
Apropo, la început, caii trebuiau aduși pe insulele Sankt Petersburg pe galere de cai special echipate și, desigur, a fost plantată întreaga Piață Sennaya. Dacă altcineva ar putea explica clar de ce este nevoie acolo, dacă s-ar simți confortabil călătorind pe galere și alte bărci? Este distractiv să te plimbi pe insulă călare sau cu trăsura? Insulele sunt atât de gigantice încât nu poți traversa fără un cal?
Odată la Sankt Petersburg existau de la 101 la 142 de insule, acum numărul lor a scăzut la 33-42 (date diferite sunt peste tot):
În general, toată activitatea plină de viață din Sankt Petersburg dă naștere unui marasm al armatei, pictarea caselor din lemn precum piatră merită ceva. Ei sapă canale suplimentare „a la Venice” pe insula Vasilievsky și tot felul de altele precum Admiralteisky și Ligovsky, apoi sunt îngropate și invers încep să construiască poduri. Există multe tipuri diferite de poduri - plutitoare și permanente, din lemn și fontă, agățat, pod levabil și problemele de transport se ridică încă la înălțimea maximă:
Nebunii care au venit în număr mare au marcat podul levabil cu semnul popular „nu poți trece”.
Cu toate acestea, fiecare șmirghel își laudă mlaștina și nu va merge niciodată pe continent. Și apoi se plânge că blocajele de trafic și podurile în general au fost ridicate …
Și totul pentru că „creația lui Petru” nu este inițial un oraș portuar, ci un oraș-Petersburg cu hemoroizi, „animal necunoscut”:
De ce a devenit acest oraș ciudat capitala unei țări uriașe, situată lângă diavolul pe kulichi și nu mai aproape de centru, de exemplu, Nijni Novgorod sau Kazan? Astfel de întrebări naive ale muncitorilor și ale țăranilor despre Petersburg pot apărea dacă nu înțelegeți adevăratele motive ale creării sale. Logica fondatorilor devine extrem de clară dacă se răspunde la întrebarea clasică a geografiei economice: „De ce a apărut orașul în acest loc și în acest moment?”
PS O descriere similară a Sankt-Petersburgului: „Deja la momentul așezării, Petersburgul nu avea un singur plus: nici ca oraș, nici ca cetate, nici ca port. Poziția sa militară-strategică era pur și simplu suicidă - granița cu Suedia se afla la o distanță de trecerea de o zi a armatei inamice (în 1788, în timpul următoarei „agravări a situației internaționale”, Gustav al III-lea aproape că va profita de acest lucru și, mulți ani mai târziu, situația se va repeta și va deveni cauza sovietică -Războiul finlandez).
Importanța Sankt Petersburgului a fost, de asemenea, nesemnificativă ca bază pentru marină - în primul rând, zona de apă înghețează iarna și, în al doilea rând, nu este dificil să blochezi flota în Golful Finlandei (deja în timpul lui Petru cel Mare, suedezii au făcut acest lucru; britanicii au efectuat cu succes războiul din Crimeea; în primul și al doilea război mondial - germani; ca urmare, eroii baltici au stat pe galere și singurul act „remarcabil” din istoria flotei baltice a fost participarea lor la lovitura de stat din octombrie).
Portul are o altă calitate neplăcută - desalinizarea ridicată a apei, datorită căreia lemnul din el se degradează rapid catastrofal (acum, poate, această circumstanță nu contează cu adevărat, dar în timpul lui Peter, când întreaga flotă era din lemn, a provocat mai multe daune decât nucleele inamice).
O locație nefericită pe un petic, înconjurat de mare, lacuri și mlaștini, oferă unui potențial inamic posibilitatea de a bloca orașul nu numai de la mare, ci și de la uscat (ceea ce, din nou, a fost mai mult decât clar demonstrat de germani în Marele Război Patriotic).
Și, aici, „amenințarea unui suedez” sau a oricui altcineva de aici este foarte incomodă: pe o rază de patruzeci de kilometri de Sankt Petersburg pur și simplu nu există condiții pentru concentrarea și desfășurarea unor formațiuni armate mari.
Și, în cele din urmă, întrucât notoria „fereastră către Europa” Petersburg nu funcționa deloc - nu reușiseră încă să lovească prima grămadă, când trupele rusești au recucerit Riga de la suedezi și tot comerțul cu Occidentul a trecut prin statele baltice (chiar și astăzi, principalul flux de mărfuri merge pe mare către Klaipeda și mai departe - pe calea ferată; se pare că este mai ușor și mai ieftin pentru comercianți să împingă marfa prin trei vamă decât să descarce la Sankt Petersburg).
Da, și cât de simplu nu merită o așezare: trăind din tot ce este importat, incapabil să se hrănească nici cu agricultura, nici cu pescuitul; cu un climat prost. „Un oraș care nu este destinat vieții” - conform descrierii etichetate a Tatyanei Tolstoi …”citată din sursa„ De unde este orașul?” - există încă o mulțime de lucruri interesante pe această temă.
