Refuzul de la autoturisme personale
Se preconizează că vor exista 2,5 miliarde de mașini pe planetă până în 2050, dintre care majoritatea, desigur, vor circula în orașe. În China, nivelul de motorizare va ajunge din urmă cu Statele Unite (840 de mașini la 1000 de oameni). Nu aveți nevoie de o mașină a timpului pentru a vă imagina ce fel de prăbușire ne-am putea confrunta: uitați-vă doar la blocajul de pe autostrada cu 50 de benzi din Beijing.
Acestea fiind spuse, o mașină privată este încă scumpă, necesită bani pentru asigurare, parcare și întreținere și este utilizată în medie doar 4% din timp. Prin urmare, locuitorii orașelor mari trec din ce în ce mai mult la transportul public, la partajarea mașinilor și la servicii precum Uber.
Jessica Robinson, reprezentantul Ford City Solutions: „Orașele sunt din ce în ce mai ocupate și ne face să facem lucruri ciudate. De exemplu, în Mexico City, puteți intra în centrul orașului doar cu un număr par de mașină în unele zile și un număr impar în altele. Cum se ocolesc oamenii? Cumpără două mașini. Prin urmare, companiile auto trebuie să caute noi soluții. În viitor, inevitabil va avea loc o modificare a principiului proprietății mașinilor. Și o scădere a prețului pe milă va duce mai devreme sau mai târziu la faptul că un taxi va costa la fel ca transportul public."
Dezvoltarea sistemelor de transport flexibile
Concept de autobuz urban cu panouri externe care afișează o hartă interactivă cu un traseu
Orașele în forma lor actuală, proiectate în secolul al XIX-lea, nu pot face față fizic cu atât de multe mașini. Evident, este imposibil să reconstruiți întreaga rețea rutieră. Prin urmare, în diferite țări, guvernele investesc resurse în noi tehnologii de gestionare a traficului și sisteme de monitorizare a transportului pentru a optimiza situația de pe drumuri.
Video promotional:
Concept de autobuz urban cu panouri externe care afișează o hartă interactivă cu un traseu
Estiv Almiral, profesor la ESADE Business School: „Toate orașele sunt foarte distincte. De exemplu, Barcelona are deja 2000 de ani - o parte a centrului a fost proiectată în secolul al XIV-lea, o parte - la începutul secolului al XIX-lea. De exemplu, nu veți găsi acest lucru în America. Deși în New York nimeni nu vrea să aibă o mașină, iar în Los Angeles nimeni nu poate trăi fără mașină. În general, nu vom avea niciodată un singur model care să se aplice peste tot.
Proiectele care merită interes astăzi sunt servicii de transport la cerere. Orașele au nevoie de Uber pentru autobuze, camioane și orice altceva care poate rezolva problemele de bază. În loc să aveți autobuze permanente de noapte care rulează goale, trebuie să aveți un sistem flexibil care să se adapteze situației, cerințelor și condițiilor specifice. Cererea de transport în Barcelona în timpul sezonului de vârf este diferită de sezonul de jos. Nu are sens să rulezi întotdeauna același număr de autobuze și taxiuri.
Autobuze și microbuze de un nou tip
Din ce în ce mai multe servicii de transport apar în lume, ocupând o nișă între taxiuri și transportul public. Unul dintre exemplele izbitoare este serviciul de partajare a călătoriei UberPool, a cărui lansare a fost anunțată în Rusia: spre deosebire de o călătorie obișnuită cu Uber, un șofer poate ridica alți colegi de călătorie, iar prețul unei astfel de călătorii pentru fiecare dintre ei va fi mult mai mic. Există multe servicii cu autobuze la cerere: exemple - Flixbus german, Indian RedBus și o startup cu rădăcini interne - BusFor. Noile startup-uri își planifică rutele pe baza nevoilor utilizatorilor, inclusiv un sistem de rutare dinamică bazat pe date. În viitor, astfel de servicii vor ajuta la rezolvarea mai eficientă a problemelor de transport ale orașului.
Jessica Robinson: „Principalul dispozitiv care ne oferă libertate de mișcare este smartphone-ul nostru. Vă permite să conectați cetățenii și serviciile. Orașele se schimbă și se dezvoltă, apar noi zone pentru ca oamenii să se stabilească și cererea de transport public și servicii de oraș este în creștere. În San Francisco, avem o companie numită Chariot, care permite oamenilor să lucreze mai ieftin și mai convenabil. Noile camionete hibride sunt testate în centrul Londrei, sunt economice și ecologice."
Analize de date mari și trafic
Colectarea și analizarea datelor privind situațiile de trafic schimbă deja industria transporturilor. Lucrătorii feroviari din SUA ai General Electric folosesc senzori inteligenți pentru a-i ajuta să prezică și să controleze traficul în timp real. Pe lângă senzori, Union Pacific folosește și un sistem cu ultrasunete de detectare a fisurilor pe roți. Remorcile companiilor mari de transport nu mai sunt inactive atunci când sistemul central de programare automată știe exact când camionul și șoferul sunt gata de plecare.
Construirea traseului optim și izolarea anumitor tipare vă permit să economisiți combustibil și timp nu numai pe uscat, ci și pe apă. Transportul maritim utilizează date mari în combinație cu prognozele meteo și de trafic pentru o navigare optimă și reducerea riscului de coliziune. Oficialii orașelor din multe capitale au început să se gândească la daunele provocate de economia de pe drumurile lor și acum sunt gata să investească în noi tehnologii care pot corecta această situație.
Marta Joubero, șef durabilitate la municipalitatea din Barcelona: „Dacă companiile de transport cu o flotă mare de vehicule cooperează cu autoritățile orașului și împărtășesc datele colectate de senzori pe vehiculele lor, am putea distribui sarcina pe drumuri, să construim noi trasee.
De asemenea, Mosgortrans a lucrat îndeaproape cu specialiștii în big data pentru a dezvolta noi rute de autobuz magistrale la Moscova.
Alexey Mityaev, consilier al șefului departamentului de transport, șef al proiectului Magistral: „Am analizat densitatea populației și concentrația locurilor de muncă, fluxurile de pasageri ale rutelor și stațiilor de metrou existente, transferurile în timpul călătoriilor, viteza traficului și fluxurile auto. Pentru acest proiect, a fost creată special o platformă interactivă pe baza datelor de la Centrul de date, Mosgortrans, Departamentul de Tehnologia Informației, cu ajutorul căruia a fost posibilă analiza informațiilor impersonale despre mișcarea cetățenilor în jurul orașului. Aproximativ 1.000 de persoane au fost implicate în pregătirea magistratului.
Proliferarea de noi vehicule personale
O rată semnificativă rămâne în sistemul de transport urban - „problema ultimului kilometru”. Să presupunem că ne putem deplasa rapid și convenabil prin oraș cu metroul sau autobuzul, dar acest autobuz și metrou mai trebuie să fie atinse. Pentru aceasta, orășenii îmblânzesc noi mijloace motorizate, de exemplu, scuterele electrice. La fel ca scuterele pentru copii, acestea pot accelera până la un adult complet de 20 km / h și pot parcurge până la 35 km cu o singură încărcare.
Josh Miller, cronicar CNET: „Desigur, nu toate scuterele electrice sunt la fel. EcoReco, una dintre cele mai renumite mărci, realizează modele asemănătoare tancurilor. Dar sunt prea grele și voluminoase pentru a fi aruncate cu ușurință în portbagajul unui tren electric sau ținute suspendate într-un autobuz aglomerat. Dar E-Micro One a fost o revelație pentru mine. Seamănă mai degrabă cu un scuter electric, al cărui motor prinde viață automat când călcați pe pedală. Este mai mic și mai ușor decât alte scutere electrice (7,5 kg) și vă permite să călătoriți cu un efort minim, chiar și atunci când rămâne fără baterie. Din păcate, nu are o suspensie de absorbție a șocurilor."
Există, de asemenea, mai multe vehicule originale: trotinete giroscopice, segway-uri, monociclu etc. De exemplu, Honda a lansat Uni-Cub - un monociclu personal așezat conceput pentru a conduce pe trotuare. După cum glumesc editorii CNET, aceștia sunt primii pași către umanitatea degradantă din desenul animat „WALL * E”: conform complotului său, oamenii în viitor sunt insuportabil de leneși să meargă pe jos și se mișcă doar pe platforme speciale.
Noile tipuri de transport personal includ trike-ul electric pliabil TriCiti dezvoltat de inginerii Ford.
James Neugebauer, autorul cărții TriCiti, Ford of Europe: „Primul caz de utilizare evident este conducerea în oraș, cum ar fi de la o parcare până la ușa ta. Călătoria se transformă rapid într-o roabă motorizată pentru transportul obiectelor grele, inclusiv urcarea scărilor. Este dificil să ne imaginăm exact unde va găsi aplicația - poate că va deveni un cărucior în supermarketul viitorului, transport pentru deplasarea în jurul aeroportului sau o roabă pentru transportul cluburilor de golf."
Livrarea dronelor direct în bucătăria dvs
Este foarte posibil ca infrastructura urbană să fie în curând mai bine adaptată și conceptul de curieri cu drone să devină ceva real. Astăzi, gigantul de comerț electronic Amazon este considerat liderul tehnologiei în acest domeniu. Compania a început deja să facă primele livrări aeriene către clienții săi acum un an. Deci, ca parte a programului Prime Air, o dronă a livrat un set-top box și un pachet de popcorn unui anume Richard din Cambridgeshire, Anglia. Acum compania dezvoltă depozite zburătoare gigantice din care dronele vor coborî mărfurile până la casele oamenilor. Acest lucru va face transportul mai ieftin.
Drona Amazon Prime Air
Conform informațiilor neoficiale, Russian Post se pregătește să folosească drone pentru a livra colete și poștă către zonele greu accesibile din țară. Experimente similare sunt deja efectuate de către poșta franceză: acolo, dronele sunt testate pe o întindere de 15 kilometri și o dată pe săptămână.
Inginerii Ford și-au arătat, de asemenea, viziunea asupra livrării viitorului. Ideea lor de livrare automată pare a fi o simbioză a unei camper fără pilot care transportă drone. Când duba ajunge la adresa de livrare, drona cu marfa este separată și se ridică direct la balconul apartamentului
Andrey Frolov, redactor-șef al revistei Arms Export: „Astăzi nu văd niciun motiv pentru a transporta mărfuri de 500 de grame în oraș. Evident, aceasta este doar o campanie de PR pentru Amazon și pizzerii. Toate acestea nu sunt altceva decât o glumă. Un alt lucru este că dronele ar trebui folosite acolo unde există o amenințare imediată pentru oameni: în zonele de contaminare radioactivă sau chimică, dezastre naturale.
Vehicule autonome
Lumea a visat de mult o dronă autonomă. Liderii industriei auto (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) și giganții tehnologici (Google, Uber, Apple) și startup-urile mici (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Tehnologii cognitive).
Andrey Chernogorov, directorul general al tehnologiilor cognitive: „Piața mașinilor cu conducere automată va fi în curând estimată la 100 de miliarde de dolari, va avea loc o schimbare fundamentală în modelul de consum. Sunt discutate diferite concepte: vehicule personale, servicii de taxi, transport public. Pentru mine, nu contează prea mult dacă este vorba de un autobuz, un camion sau o mașină. Am realizat un prototip, l-am prezentat la un concurs de stat, am primit finanțare, iar KamAZ a devenit partener industrial.
Ken Washington, vicepreședinte de cercetare și inginerie avansată la Ford Motor Company: „Suntem în dezvoltare de software de peste un deceniu. În ultimul an, am lansat 30 de vehicule de testare autonome pe drumurile din California, Michigan și Arizona. Dar avem mult de lucru. Nimeni din lume nu a creat încă o mașină cu adevărat autonomă care funcționează conform propriului scenariu, este orientată pe deplin în spațiu etc. Continuăm să îmbunătățim software-ul, să dezvoltăm noi senzori și să efectuăm cercetări. Scopul nostru este să creăm un sistem autonom de nivel 4 până în 2021.
Cum funcționează sistemul nostru? În primul rând, creăm o hartă a terenului 3D de înaltă rezoluție, o marcăm și o încărcăm în mașină. Sistemul nostru de drone are senzori diferiți - doi lidari, radare cu rază lungă și scurtă și mai multe camere cu unghi larg. Software-ul colectează date de pe toate dispozitivele, compilând o caracteristică a ceea ce se întâmplă în jurul său, identificând fiecare obiect din câmpul vizual. Aceste date sunt suprapuse pe harta zonei - dacă acest obiect nu se află pe el, sistemul își asumă ce se poate întâmpla în continuare și alege cea mai sigură rută."
Lucrează și joacă-te în salonul viitorului
Internetul în transporturi nu mai este surprinzător. Dar odată cu dezvoltarea sistemelor multimedia, poate fi util nu numai să răsfoiți Facebook sau Instagram, ci și să petreceți timp cu beneficii. Nu este greu să vă imaginați cum o mașină personală se transformă într-un birou sau spațiu de lucru, astfel încât să vă puteți începe ziua de lucru chiar în drum spre birou. Sau imaginați-vă o școală de autobuz unde cursurile se țin chiar în oraș cu preluări în diferite locații legate de programul de lecție.
Acesta este modul în care designerii imaginează divertismentul în mașina viitorului
Andrey Chernogorov: „O piață separată care va începe să se dezvolte odată cu apariția vehiculelor fără pilot este în divertismentul auto. Acum nu mai poți juca și nici nu poți viziona un film în mașină, pentru că trebuie să conduci. Și maximul care se poate face este să introduceți ecrane în tetiere, astfel încât copiii să urmărească desene animate și să nu distragă atenția șoferului. Dar în curând va fi posibil să transformați mașina într-o sală de cinema cu drepturi depline, o sală de ședințe, o zonă de relaxare cu muzică plăcută și un loc unde puteți dormi. Interiorul mașinii va fi echipat în același mod ca și camerele de zi."
Don Butler, Director executiv, Servicii conectate și vehicule conectate, Ford Motor Company: „Mai întâi ne-am conectat clienții la mașină folosind SYNC, acum am conectat mașina însăși la cloud în parteneriat cu Vodafone. Dacă ne imaginăm un viitor cu mașini autonome, atunci nu este nevoie să conducem și să monitorizăm drumul. Prin urmare, putem folosi ferestrele și toate celelalte suprafețe din cabină ca afișaje. Puteți viziona un film, un concert sau o emisiune TV pe un ecran mare sau puteți participa la o conferință virtuală: diapozitivele de prezentare sunt proiectate pe o parte și participanții pe de altă parte. În plus, acest mediu trebuie să fie flexibil. De exemplu, dacă conduceți printr-un parc sau o clădire istorică, mașina poate deveni un ghid virtual, spunându-vă exact ceea ce vedeți pe fereastră."
Curățătorii de oraș fără pilot
Proliferarea sistemelor fără pilot este susceptibilă să afecteze nu numai transportul personal și public din oraș, ci, de exemplu, serviciile orașului. Municipalitățile așteaptă cu nerăbdare aceste tehnologii de economisire a bugetului.
Concept futurist de camion de gunoi
Proliferarea sistemelor fără pilot este susceptibilă să afecteze nu numai transportul personal și public din oraș, ci, de exemplu, serviciile orașului. Municipalitățile așteaptă cu nerăbdare aceste tehnologii de economisire a bugetului.
Marta Joubero, șefa durabilității, municipalitatea Barcelona: „Astăzi generăm de două ori mai multe deșeuri decât în anii 1960, ceea ce înseamnă aproximativ 1,3 kg de persoană pe zi. Și aceasta este o mare problemă. Curățarea străzilor și colectarea gunoiului sunt servicii cheie, reprezentând 65% din bugetul municipal. În Barcelona, ei cheltuiesc undeva în jur de 270 de milioane de euro pe an. În viitor, cu camioane și gunoi autonome pentru gunoi, am putea reduce acest buget cu mai mult de jumătate. Am putea cheltui aproximativ 140 de milioane EUR pentru asistență medicală și educație.
Odată cu apariția inteligenței artificiale și răspândirea internetului obiectelor, vom avea acces la date în timp real. Municipalitatea va putea monitoriza fiecare aspect al serviciilor orașului. De obicei, aceste servicii sunt furnizate de companii private care au câștigat o licitație și ar fi mai ușor pentru noi să controlăm executarea contractelor cu acestea."
