Toată lumea știe despre submarine - acestea sunt nave care plutesc (merg) sub apă. Dar pe lângă submarine, existau și bărci subterane destul de reale, subterane capabile să se deplaseze sub pământ, controlate de echipajul din interior.
Adevărat, aveau și funcții militare, dar cu toate acestea …
1. Cel mai adesea subterinele sunt denumite evoluții secrete ale „armelor de răzbunare” din al treilea Reich
După capturarea Konigsberg, în suburbiile sale au fost găsite adituri și tuneluri, probabil lăsate după trecerea unei astfel de bărci subterane. A existat, de asemenea, o structură explodată care seamănă cu subterina în sine.
Există dovezi că prototipul (proiectul „Midgardschlange” - „Șarpele Midgard”) s-ar putea mișca la suprafață, sub apă și subteran. Pe plan intern, avea aceeași structură ca un submarin, adică în interior este împărțit în compartimente similare (stâlpul central, încăperile de locuit, compartimentul centralei principale etc.). La bord se aflau: o bucătărie electrică, un dormitor cu 20 de paturi, trei ateliere de reparații, mai multe periscopuri, un transmițător radio și 580 cilindri mari de aer comprimat.
Echipajul subterinului era format din 30 de persoane. Dimensiunile sunt impresionante - lungimea este de peste 500 de metri, greutatea este de aproximativ 60.000 de tone.
Video promotional:
Parametrii calculați ai lui Midgard au fost fantastici: viteza maximă la sol a fost de 30 km / h, rata de penetrare în solul stâncos a fost de 2 km / h și chiar 10 km / h în sol moale, la 3 km sub apă.
În față se afla un cap de foraj mare, la fel ca cele utilizate în industria minieră pentru lucrările subterane, pe care erau amplasate patru burghiu cu diametrul de 1,5 m. Nouă motoare electrice cu o putere totală de aproximativ 9000 CP au fost prevăzute pentru acționarea capului. În plus, au existat încă trei seturi de burghie, care au fost înlocuite în funcție de proprietățile rocii.
Trenul de rulare al trenului, realizat pe omizi, a fost deservit de 14 motoare electrice cu o capacitate totală de 19.800 CP, curentul electric pentru motoare a fost generat folosind patru generatoare electrice diesel cu o capacitate de 10.000 CP, pentru care erau 960 m3 rezervoare de combustibil.
Mișcarea sub apă a fost efectuată folosind douăsprezece perechi de cârme și încă douăsprezece motoare cu o capacitate totală de 3000 CP.
Ca armă, „Midgard” transporta o mie de mine de 250 kg, o mie de mine de 10 kg și 12 MG coaxiale.
Ulterior, au fost dezvoltate facilități subterane suplimentare pentru Midgard:
Fafnir (în saga germanică - dragon) - torpilă subterană lungă de 6 m.
Mjolnir („ciocanul lui Thor”) - scoici care ar fi trebuit să arunce în aer pietre, facilitând mișcarea subteranului.
Alberich era o torpilă de recunoaștere care transporta microfoane și un periscop.
Laurin este un vehicul mic pentru care echipajul să părăsească subteranul din subteran.
Ritter (dezvoltator) într-o notă explicativă a proiectului a propus construirea a 20 de „Midgards” în valoare de 30 de milioane de Reichsmark fiecare, acest lucru a fost necesar pentru implementarea planului de atac asupra obiectelor strategice din Belgia și Franța, precum și pentru exploatarea porturilor britanice. Conform planului propus, la trei ore după începerea ostilităților, 15 porturi inamice ar trebui să fie aruncate în aer.
2. Subterane sovietice
În Uniunea Sovietică, dezvoltarea bărcilor subterane în 1937 a fost preluată de un grup condus de inginerul Alexander Trebelev. Au început prin studierea tehnicilor de excavare a aluniței. Animalul se mânuia într-o cutie lungă din lemn, căutând momeli ascunse, fără să știe că o mașină puternică de raze X strălucește prin el. Oamenii au văzut pe un ecran fluorescent o radiografie a tuturor tehnicilor unui mic excavator care funcționa. Ca urmare a acestor studii, a fost creat un mic model de aluniță mecanică. Motorul electric a pus în mișcare dispozitivele de tăiere și „aripile-labe” speciale, care au servit la mișcarea înainte a mașinii. În timpul testelor, modelul a trecut cu succes solul de densitate medie, lăsând în urmă un tunel rotund.
După aceea, la o fabrică din Ural, au început să construiască o adevărată barcă subterană cu un echipaj de o persoană. S-ar putea mișca în sol cu densitate medie la o viteză de 10 metri pe oră. A instalat butelii de oxigen pentru a menține respirația șoferului, o girocompasă, un raportor pentru a determina unghiul de înclinație în timpul conducerii și multe altele. Trebelev treptat a ajuns la concluzia că este mai bine * să înlocuiți mecanismul de slăbire cu un tăietor special și să transferați rolul picioarelor posterioare ale aluniței în cricuri speciale.
În 1964, fabrica a fost construită și a produs prima barcă subterană nucleară sovietică, numită „Battle Mole”. Barca subterană avea o carenă din titan cu arcul și pupa ascuțite, cu diametrul de 3,8 m și lungimea de 35 m. Echipajul era format din 5 persoane. În plus, a reușit să ia la bord alte 15 trupe și o tonă de explozivi. Principala centrală electrică - un reactor nuclear - i-a permis să dezvolte viteze subterane de până la 7 km / h. Misiunea sa de luptă era de a distruge posturile de comandă subterane ale inamicului și silozurile de rachete.
Primele teste ale „Battle Mole” au avut loc în toamna anului 1964. Barca subterană a dat rezultate uimitoare, trecând terenul dificil „ca un cuțit prin unt” și distrugând un buncăr subteran al unui inamic simulat.
Alte teste au continuat în Ural, în regiunea Rostov, deoarece există soluri mai dure și în Nakhabino lângă Moscova …
Fotografia arată urme de teste. Subterrina a trecut aici
Cu toate acestea, în timpul următoarelor teste, a avut loc un accident, care a presupus o explozie și o barcă subterană cu un echipaj, inclusiv parașutiști și comandantul, colonelul Semyon Budnikov, a rămas pentru totdeauna imatur în masa stâncoasă a Munților Ural.
În legătură cu acest incident, testele au fost oprite și, după ce Brejnev a ajuns la putere, proiectul a fost închis și toate materialele au fost strict clasificate.
3. Analogii altor țări
Mașini similare ca scop cu Midgardul german au fost dezvoltate și în Anglia. Au fost desemnați ca NLE (Echipamente navale terestre - echipamente navale și terestre) și au fost proiectate pentru a săpa pasaje prin pozițiile inamice, care puteau săpa tranșee mari sau tuneluri prin țara nimănui sub acoperirea întunericului și a vuietului tunurilor de artilerie. Prin tranșee săpate, tancurile și infanteria trebuiau să pătrundă pe teritoriul inamic și să atace brusc inamicul.
Dezvoltatorii NLE au avut mai multe nume: Nellie ("Nelly"), No man's Land Excavator ("Excavator fără intervenție umană), precum și Cultivator 6 (" Cultivator 6 ") sau White Rabbit 6 (" White iepure 6 "), care mascau scopul său militar.
În forma sa finală, "Nelly" avea 23,47 m lungime, 1,98 m lățime, 2,44 m înălțime și consta din două secțiuni. Secțiunea principală, care se afla pe o șenilă, semăna cu un rezervor foarte lung și cântărea 100 de tone. Secțiunea frontală, care cântărea aproximativ 30 de tone, era capabilă să sape tranșee de 1,5 m adâncime și 2,28 m lățime. Solul excavat a fost transportat de transportoare în sus și așezat pe ambele părți ale șanțului, creând halde cu o înălțime de aproximativ 1 m. „Nelly” s-ar putea mișca cu o viteză mai mare de 8 km / h, eliminând mii de metri cubi de sol în acest proces.
La atingerea unui punct dat, mașina de mișcare a pământului trebuie să se oprească și să se transforme într-o platformă pentru ieșirea vehiculelor cu șenile care se mișcă în spatele ei, de exemplu, tancuri, care trebuie să se ridice din tranșee în spațiu deschis și să înceapă o bătălie bruscă.
Un motor trebuia să acționeze tăietorul și transportoarele din partea din față a mașinii, în timp ce celălalt era folosit pentru a propulsa mașina în sine. Dar după căderea Franței, proiectul Nelly a fost întrerupt.
Doar cinci dintre versiunile mai mici ale Nelly au fost finalizate până atunci. Patru mașini au fost dezasamblate la sfârșitul războiului, iar a cincea a fost dezasamblată la începutul anilor 1950.
