Orașul Interzis este capitala antică a Chinei, astăzi înconjurată de Beijingul modern, care a fost condusă de 24 de împărați ai dinastiilor Ming și Qing timp de aproape 500 de ani. Orașul se află la a 40-a latitudine în punctul intersecției sale cu meridianul Samaipata și este orientat cu precizie de-a lungul axei nord-sud. Dar acum nu este vorba despre asta. Dar acum nu este vorba despre asta.
În secolele XV - XVI, pentru construcția Orașului Interzis, o cantitate imensă de piatră de diferite dimensiuni a fost extrasă și transportată la locul de muncă. Mai mult, cei mai mari monolți au fost livrați de la o carieră situată la 70 km de șantier. Cea mai mare dintre aceste „pietricele”, numită doar „Piatra Mare sculptată”, cântărește astăzi peste 200 de tone, iar când era întreagă cântărea aproximativ 300 de tone.
Pietrele sunt niște plăci monolitice uriașe de peste 10 metri lungime și aproximativ 4 metri lățime, acoperite pe întreaga suprafață cu sculptură iscusită. Există mai mult de zece astfel de plăci.
Plăcile sunt așezate între scările care duc până la palatul imperial. De fapt, întreaga structură este o piramidă în trepte, cu un templu deasupra. Unele trepte ale scării, apropo, sunt tăiate și dintr-o bucată de rocă monolitică, cu câte 5 trepte în fiecare secțiune. Imaginează-ți care au fost deșeurile de fabricație. Ar fi mult mai ușor să pliați scara din blocuri separate, fără a sacrifica aspectul.
Întregul teritoriu vast al Orașului Interzis este pavat cu blocuri de piatră dreptunghiulare de diferite dimensiuni. Nu prin pavarea pietrelor, ci prin blocuri, fiecare fiind extras într-o carieră, prelucrat, livrat și pus.
Video promotional:
Putem spune că Orașul Interzis este o piatră solidă. Pereți, terasamente, pătrate și chiar garduri, totul este realizat din piatră și acoperit cu sculpturi și la o scară gigantică.
Unele dintre elementele sculptate ale capitalei antice chineze reamintesc izbitor de aceleași într-o altă capitală antică, doar pe un alt continent.
De curând a dat peste un articol care a raportat că inginerul chinez Jiang Li de la Universitatea de Știință și Tehnologie a reușit să găsească unele documente, acum 500 de ani, oferind câteva informații despre modul în care monolitii uriași au fost mutați.
Inginerul a tradus textul antic și a aflat că lespezi uriașe care cântăreau peste 130 de tone au fost transportate de „un grup de bărbați de peste 28 de ani” pe sanii culisante pe gheață. Potrivit lui Lee, acest fapt este confirmat indirect de alte descoperiri. Pavda nu a specificat ce.
Muncitorii au săpat puțuri la fiecare 500 de metri și au extras apă, care a fost turnată apoi peste gheață. Acest lucru a făcut suprafața și mai alunecoasă și a făcut mai ușoară deplasarea saniei.
Pentru a înțelege de ce chinezii au folosit sanii la 3.000 de ani de la inventarea roții, Jiang Li și coautorii săi în cadrul studiului de la Universitatea Princeton au considerat energia necesară pentru a muta sania.
Conform calculelor lor, aproximativ 50 de persoane, care udau drumul, ar putea trage monolitul de 123 de tone pe un teren accidentat din carieră, care se afla la 70 de kilometri de Orașul Interzis.
În același timp, cercetătorii au descoperit că viteza medie cu care piatra a fost târâtă pe gheața umedă ar fi trebuit să fie de aproximativ 8 cm pe secundă. Această viteză este necesară astfel încât apa lichidă, care a fost turnată pe drum, să nu aibă timp să înghețe.
Cercetătorii au emis ipoteza că, în general, constructorii au preferat să mute pietre pe sanii de-a lungul drumului neted de gheață, decât pe ghisee. Un document antic pe care Lee l-a tradus spune că strămoșii antici au avut chiar o dezbatere despre cum să transportăm blocurile pentru a construi Orașul Interzis, cu sania sau pe roți.
Constructorii antici au înțeles că folosirea unei sanii ar necesita mult mai multă forță de muncă, timp și bani decât dacă mulele trăgeau căruțe. Dar sania a fost văzută de ei ca un mijloc mai sigur și mai fiabil pentru transportul lent al încărcăturilor grele.
Este greșit să crezi că proiectele de un asemenea nivel precum Orașul Interzis au fost realizate fără nivelul necesar de planificare și organizare, spun oamenii de știință.
Toate acestea sunt cu siguranță adevărate, dar istoricii încă nu se aprofundează în aspectul tehnic inconvenient al problemei. Deplasarea unor astfel de încărcări, pe astfel de distanțe, prin sanie pare, pentru a o spune ușor, puțin probabil. Această metodă poate fi potrivită pentru transportul blocurilor mici, dar nu este potrivită pentru blocuri de sute de tone.
Nici o sanie nu poate rezista la o greutate de 100, să nu mai vorbim de 200 de tone. Chiar dacă alergătorii sunt alcătuiți din mai multe bușteni și un monolit este așezat direct pe ele, sub o astfel de greutate, după un anumit număr de metri, nu va mai rămâne nimic din bușteni sau din drum.
O piatră de o sută de tone va zdrobi copacul și o va transforma în praf. Din același motiv, nu va fi posibilă rularea unor astfel de blocuri.
Chiar dacă alergătorii sunt făcuți dintr-un canal de oțel, care va rezista desigur la o astfel de greutate, nu va funcționa pentru a-l muta, deoarece suprafața drumului va deveni instantaneu inutilizabilă, iar sania se va îngropa pur și simplu în ea.
Acesta este motivul pentru care versiunea de construire a piramidelor folosind o ramă, care ar trebui să fie realizată dintr-un material cu aceeași densitate ca și sarcinile deplasate de-a lungul acesteia, este de necontestat. Adică din piatră. La fel ca șinele și roțile trăsurii, care circulă pe ele, sunt confecționate din același material.
Astăzi, pentru transportul mărfurilor de această greutate, se dezvoltă echipamente speciale, ale căror unități de rulment sunt confecționate din materiale deosebit de durabile. Pentru ridicare se folosesc macarale speciale și cabluri de oțel. Nici o funie nu poate suporta o greutate de o sută de tone. Din nou, nu este nimic cu care să conectați cablul și nu este nimic cu care să ridicați placa. A se vedea articolul „Europa construiește piramida lui Cheops”.
De asemenea, este de neînțeles cum constructorii antici au biruit coborârea și ascensiunile pe drumul înghețat. Mai ales când luați în considerare că plăcile sunt fâșii de piatră foarte grele, subțiri și lungi, care sunt foarte fragile. Cea mai mică aliniere nepotrivită poate împărți piatra.
După cum știți din cursul fizicii școlare - gheața se topește sub presiune și se datorează faptului că efectul de alunecare este obținut. Cu toții am observat cum obiectele masive cresc treptat (se scufundă) în gheață sub greutatea lor. Acum imaginați-vă cât de repede se va topi gheața sub un megalit de 120 de tone.
De asemenea, în îndoială este iarna aprigă de la latitudinea 40, care se desfășoară în mijlocul Mării Mediterane. Anul trecut, de exemplu, la Beijing s-a înregistrat cea mai scăzută temperatură în 26 de ani de observații, minus 4,6 grade. Această temperatură este cu 4,1 grade Celsius mai mică decât temperatura medie din decembrie pentru toți anii de observație. Astfel, temperatura medie de iarnă la Beijing este de aproximativ zero. Deși, desigur, acum 500 de ani, totul ar fi putut fi diferit.
Serghei Borisov
