Nu este un secret faptul că anii postbelici pentru industria auto din URSS au trecut cu o lipsă acută de benzină. Și pentru a nu „reinventa roata”, a fost nevoie de ceva care ar putea, fără alteri speciale, să facă motoarele obișnuite cu combustie internă să funcționeze … fără benzină. Iar inventatorii sovietici au rezolvat-o, elegant și pur în rusă.
Diagrama generatorului de gaz ZIS-21: 1 - generator de gaz; 2 - cooler; 3 - mai curat; 4 - ventilator; 5 - mixer-carburator.
Set generator de gaz: generator de gaz cu suflantă centrifugă, purificator (răcitor la primele probe), filtre, ventilator de aprindere, mixer. Un preîncălzitor a fost adăugat mai târziu. Generatorul de gaz a fost instalat în dreapta mașinii, restul instalației la stânga. Din această cauză, accesul la cabina de pilotaj era de obicei accesibil numai prin ușa pasagerului. Însă instalația a făcut ceea ce era necesar - a prelucrat lemn de foc în gaz combustibil, pe care se deplasa mașina.
FIAT 15 Ter.
În 1928, FIAT 15 Ter italian cu instalarea unui proiect de către V. Naumov a devenit primul automobil auto generator de gaz. Mai departe (1936-39) a existat o serie de ZIS-13 experimentale cu generatoare de gaz proiectate de A. Peltzer. Chiar și luând în considerare eficiența scăzută și puterea redusă a motorului (nu mai mult de 45 CP), au putut transporta până la 2,5 tone de marfă cu aproximativ 90 km cu o viteză de până la 45 km / h înainte de realimentare.
Și atunci a venit momentul pentru prima masină cu o astfel de centrală electrică - ZIS-21. Aceste mașini au primit un nou tip de generator NATI G-14, o cabină asimetrică (ușa din dreapta avea jumătate din dimensiunea stângă) și arcuri armate pe partea dreaptă. De asemenea, pentru a accelera lansarea mașinii, ZIS-21 a fost echipat cu un rezervor de 7,5 litri.
ZIS-13.
Video promotional:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
„Reaprovizionarea” generatorului de gaz a necesitat lemn uscat. Rot nu a fost permis. Stejarul, frasinul, mesteacanul și fagul cu laturile de cinci până la șase cm au fost considerate optime pentru lucru. Cu toate acestea, camionul nu a dezafectat brichetele comprimate de paie, rumeguș, scoarță sau conuri. În "cazan", cu o cantitate limitată de aer, care nu arde complet, "combustibilul" a format un amestec de gaz (monoxid de carbon + hidrogen).
ZIS-21A.
În 1949, camionul a fost actualizat la o modificare a ZIS-21A, primind un nou sistem de cărbune - TsNIIME-16. Și fără probleme a făcut un marș Moscova-Minsk și înapoi. Acest sistem nu a durat mult, a fost înlocuit de G-78A îmbunătățit, care a putut prelucra absolut orice combustibil, inclusiv lemn brut și putred. Dar această instalație a fost deja instalată pe UralZiSu-352L.
Sfârșitul erei vehiculelor pe gaz a scăzut în 1955, deși timp de încă zece sau cincisprezece ani, astfel de mașini au servit în mod credincios oameni - benzina nu era disponibilă peste tot și am avut întotdeauna suficientă lemne de foc și conuri în Rusia. Dar să spunem că acesta este „pur rusesc”, care s-a înrădăcinat „numai în țara noastră” este imposibil - camioanele generatoare de gaze s-au ajutat destul de bine în Germania sau Suedia.
