Drumurile din Rusia au fost întotdeauna dificile, precum și logistica în general. Furnizarea țării de drumuri de calitate a fost considerată o provocare din mai multe motive. Până în secolul al XIX-lea, suprafața drumului din imperiu a fost realizată în principal din pietruire. Cu toate acestea, până la jumătatea secolului, țara a început să treacă masiv la un alt material - lemn, sau chiar s-a dovedit complet de la orice acoperire, tocând bine pământul.
Așa arată.
Din motive de echitate, trebuie menționat imediat că drumurile de lemn din Rusia (și nu numai) au fost făcute înainte de secolul al XIX-lea. Adevărat, în majoritatea cazurilor nu diferă în nicio calitate respectabilă și directă a acoperirii, erau extrem de incomode și nu erau foarte frumoase. Discursul nostru se va concentra pe celebrele pavajele finale. Această invenție este într-adevăr rusă. Pavajele finale își datorează aspectul inginerului intern Guryev.
Ceva este greșit.
Pavajele finale au început să apară în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Înainte de aceasta, s-au făcut, în mare parte, pavele pietruite. Cu toate acestea, erau extrem de incomode. Pasagerii din echipaje care călătoresc pe astfel de drumuri tremurau constant. Cel mai important, pavajele din piatră erau teribil de zgomotoase și alunecoase. De aceea, Guriev a decis că cea mai bună opțiune pentru orașele mari ar fi trecerea de la piatră la lemn.
Pavajul suprafete din Paris.
Primele pavele de capăt au apărut la Sankt Petersburg. Ca experiment, autoritățile au ordonat să acopere două străzi într-un model nou. Experimentul a avut succes. Drept urmare, au fost doar mai multe astfel de pavaje, inclusiv în alte orașe ale țării, inclusiv Moscova. Experiența a fost chiar adoptată în străinătate. Au început să se facă drumuri similare în Franța și Anglia. În Rusia însăși, pavajele finale au fost păstrate chiar până în anii 30 ai secolului XX. Multă vreme la Sankt Petersburg, întreaga perspectivă Nevsky era din lemn.
Folosit în secolul XX.
Video promotional:
Un alt avantaj important al noilor pavaje a fost că materialul pentru acestea a fost obținut destul de ușor. Cele mai frecvent utilizate semifabricate din pin (sunt cel mai puțin susceptibile să crape). Capetele de lemn au fost așezate în pământ, iar golurile dintre ele au fost umplute cu bitum și un amestec de var cu ulei de antracen. La margini, trotuarul era sigilat cu lut și rășină. Acest design a servit timp de 3-4 ani.
Nu fără contra.
Noile trotuare au fost liniștite, ieftine și ușor de reprodus. Cu toate acestea, această metodă de pavaj a avut dezavantajele sale. În locuri unde au fost inundații sau inundații, blocurile de lemn pluteau adesea în sus. În plus, copacul a absorbit perfect și a acumulat o varietate de mirosuri. Inclusiv mirosul de gunoi de grajd. În cele din urmă, trotuarele noaptea au fost pur și simplu demontate de către locuitorii locali care aveau nevoie să obțină lemne pentru sobele aprinse.
