Nu cu mult timp în urmă, proiectul Internet Alert-5 a ridicat un mic tsunami informațional. Reporterii care au transmis emisiunea China Helicopter Exposition (care a avut loc pentru a cincea oară la Tianjin, China, unde se află sediul corporației de aviație de stat AVIC), au raportat despre prototipul „farfuriei zburătoare” prezentat aici.
O pancartă a descris vehiculul experimental drept „un elicopter blindat de mare viteză cu o structură compozită cu aripi-fuselaj”. De asemenea, a raportat că a „absorbit toate avantajele” elicopterelor Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) și CH-53 (Sea Stallion), iar în viitor va putea urca la o altitudine de până la 6000 m cu o viteză de 16, 5 m / s și se vor dezvolta 650 km / h cu o autonomie de până la 3000 km.
Informațiile stau la marginea celei de-a 5-a expoziții din China pentru elicoptere.
În câteva ore, imaginile spectaculoase s-au răspândit pe Web, iar a doua zi prin piesa bucală oficială a PRC, ziarul Global Times, a devenit cunoscut despre numele misteriosului aparat - „Super Mare rechin alb” (SGWS). Publicația a raportat că SGWS va fi echipat cu o pereche de motoare turbojet care creează o tracțiune orizontală (prizele de aer și duzele lor sunt de fapt vizibile în imagini) și că fuselajul mașinii este acoperit cu materiale sigure. Ziarul de stat l-a descris ca un elicopter de atac „sci-fi”, care combină „viteză mare și invizibilitate”, conceput să funcționeze în linia de contact direct cu inamicul. Cu toate acestea, inginerii și experții occidentali, care au înțeles datele slabe despre produsul uimitor nou, au fost destul de sceptici în legătură cu acest lucru. Nimeni nu a înțeles vreodatăce este exact mașina împrumutată de la „aligatori” ruși sau „apache” americani. Dar ea a amintit prea mult de alte proiecte de aviație, în mare parte - muncite de mult și închise.
Una dintre primele fotografii care apar pe web.
Clatite si placinte
Aeronavele în formă de disc cu un fuselaj cu aripi plane, capabil să genereze o ridicare suplimentară au fost testate încă din anii '30. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ambele părți în război au fost implicate în căutarea unor structuri capabile să decoleze și să aterizeze verticale (sau cel puțin scurtate) și potrivite pentru amplasarea pe punțile transportatorilor neavioane. Schema neobișnuită părea a fi o opțiune bună: motoarele aeronavei ar oferi tracțiune, iar o aripă plană și largă de fuselaj ar crea o ridicare mai mare. Un astfel de proiect (Sack AS-6) pe instrucțiuni din partea armatei germane a fost dezvoltat de Arthur Sack, iar în 1944 au trecut chiar teste (fără succes) ale unui prototip de dimensiuni complete. În aceiași ani, Marina SUA a finanțat proiectul lui Charles Zimmerman și al producătorului de aeronave Vought. Au construit și testat aeronave experimentale plate V-173 și XF5U-1,poreclit „clătite zburătoare”, dar în 1947-1948 și acest program a fost redus.
Video promotional:
În urma prototipului de lemn V-173 (foto), au fost asamblate două XF5U-1 metalice, dar programul XF5U a fost eliminat în scurt timp.
Designerii sovietici și-au făcut, de asemenea, propriile „abordări ale proiectilului”. Așadar, la începutul anilor 1990, compania EKIP care operează în regiunea Korolev din Moscova, condusă de Lev Șchukin, a proiectat și testat un aparat experimental cu un „fus” gros de aripi. Nu mai arăta ca o „clătită” - mai degrabă, ca o plăcintă cu burtă de oală - cu toate acestea, se baza și pe ridicarea fuselajului cu aripi. Din motive evidente, proiectul nu a fost implementat; din perechea rămasă de prototipuri, se poate vedea astăzi în muzeu, însă în Mecanica Populară am scris deja despre EKIP în toate detaliile. „Rechinul” chinezesc diferă radical de toate aceste proiecte: fuselajul său rotund, gros, de aripi, este lipsit chiar de aspectul unei forme aerodinamice și este incapabil să creeze o ridicare mai mult sau mai puțin semnificativă. Nu poți numi-o „clătită zburătoare”, ci mai degrabă „farfurie zburătoare”. Cu toate acestea, astfel de prototipuri au fost deja testate în afara RPC. Din 1958, prin ordinul aceleiași forțe aeriene americane, această lucrare a fost realizată de Avro Canada, cândva unul dintre cei mai mari dezvoltatori de aeronave.
Unul dintre „farfuriile zburătoare” sovietice din Muzeul Tehnic Militar de Stat din Cernogolovka.
Farfurii canadiene
VZ-9 Avrocar, creat de echipa designerului John Frost, a fost cu adevărat experimental și a folosit efectul Coanda în zbor. Toată lumea trebuie să fi observat manifestările sale: un curent subțire de apă căzând de-a lungul unui perete uniform, ca și cum ar ajunge la el și inevitabil petează scurgerea ceainicului. Cert este că peretele împiedică curgerea liberă a aerului în decalajul dintre el și jetul de apă. Se creează o zonă cu presiune redusă, unde apa este deviată. Au încercat să folosească acest efect de multe ori în aviație (și în unele locuri, într-o măsură limitată, l-au folosit), dar încercarea lui Frost rămâne una dintre cele mai ambițioase. Aparatul său, similar cu o placă de frisbe gigant (5,5 m în diametru și până la 1,1 m grosime), a ascuns trei motoare continentale J69-T-9, situate pe laturile unui triunghi echilateral pentru stabilitate. În centru se afla elica principală cu 124 lame: pentru a crea ridicare, o parte din fluxul de jet de la motoare era direcționat direct în jos de la duze, iar o parte a fost deviată, conducând elica și permitând controlul decolării și aterizării.
Presa populară de la începutul anilor 1960 a prezentat VZ-9 Avrocar ca un fel de jeep-uri ale armatei zburătoare din viitorul apropiat.
Pe marginea „farfuriei” se aflau clape mobile într-un inel. Acestea au făcut posibilă reglarea fluxului de aer care curge în diferite părți ale suprafeței și a creat ridicarea și împingerea necesară. La începutul anilor '60, au fost asamblate mai multe prototipuri VZ-9 Avrocar, unele dintre care chiar au decolat.
Cu toate acestea, potrivit rezultatelor lucrărilor, proiectul a fost recunoscut ca nereușit: zborul s-a dovedit a fi prea instabil, în special la altitudini și viteze mari. Centrul de aplicare a forțelor aerodinamice „a umblat” în mod constant în jurul centrului de greutate al aparatului, o serie de încercări de creștere a controlabilității nu au ajutat, iar la sfârșitul anului 1961 programul a fost redus.
Unul dintre prototipurile produs de Avrocar VZ-9.
Distrugerea legendelor și a legendelor noi
Data următoare când au început să vorbească despre astfel de "farfurii zburătoare" a fost la începutul secolului XXI, când dezvoltatorul canadian Paul Moller a arătat octocopterul Volantor M200G cu elice ascunse de-a lungul marginii circulare. Dispozitivul nu mai pretindea mari înălțimi și viteze: creatorii plănuiau să realizeze doar o mașină zburătoare civilă confortabilă, capabilă să se ridice câțiva metri și să se miște, folosind efectul economic. Printre altele, înălțimea scăzută a promis că va facilita certificarea: conform legislației americane, ridicarea sub 3 m nu se aplică departamentului de aviație și nu impune cerințele corespunzătoare. Proiectul a început să prezinte fisuri majore începând cu 2005, când a fost criticat la popularul serial TV "Mythbusters". A dezvăluit,că Moller promite crearea unor astfel de dispozitive încă de la mijlocul anilor '70 și a reușit să obțină mulți bani pentru ele - dar niciodată nu a depășit demonstrația unor modele mai mici care abia reușesc să coboare de pe Pământ. Într-adevăr, în ultimii ani, proiectul său a dispărut complet de pe agenda informațiilor. Poate că constructorul este doar obosit.
Paul Moller Prototipuri: târziu 1990 - începutul anilor 2000
Cele mai recente rapoarte despre astfel de concepte datează de la începutul anului 2019, când o echipă de ingineri români conduși de Rashvan Sabi și-a dezvăluit „obiectul zburător all-DIREctional” (ADIFO). Pe lângă patru elice, dispozitivul este echipat cu o pereche de motoare, ale căror jeturi pot fi direcționate nu numai prin duzele principale, ci și prin mai multe perechi de duze laterale, ceea ce promite posibilități mari de manevră. Cu toate acestea, în timp ce vorbim din nou doar despre un model redus, cu un design simplificat, foarte, foarte departe de acei indicatori despre care vorbesc dezvoltatorii, care promit „democratizarea zborurilor supersonice”. Pe de altă parte, de pe vremea lui Moller și cu atât mai mult cu cât proiectul Avrocar, aviația a făcut un salt imens înainte - progresul asociat, în primul rând,cu crearea de sisteme informatice pentru controlul și gestionarea zborului. Poate că acest lucru dă speranță atât creatorilor ADIFO, cât și dezvoltatorilor chinezi SGWS. Schema „rechinului superbig” care a apărut pe Web este într-adevăr o reminiscență a Avrocar VZ-9. Dar, în anii ’60, designerii din Canada nu au reușit să stabilizeze zborul, este posibil ca acum colegii lor din RPC să reușească.
Dispozitivul promițător este prevăzut să fie echipat cu un tun de aer automat de 20 mm și un set de rachete aer-aer și aer-sol.
Privind diagrama, trebuie remarcat faptul că există deja două șuruburi coaxiale rotative opuse în centru. Poate că acest detaliu a fost împrumutat de la Ka-52 pentru a-l face mai stabil. Totuși, aceasta nu este singura problemă care îi așteaptă pe creatorii SGWS. Este suficient să menționăm că, la viteze mari, dispozitivul va întâmpina inevitabil rezistență, ceea ce va crea un ventilator central mare. Este posibil, în total, dificultățile de punere în aplicare a unei astfel de scheme să depășească din nou avantajele posibile. Și atunci ne vom aminti de „Supercule” ca o altă serie de încercări umane de a crea o farfurie zburătoare de luptă, ca în ficțiunea științifică creată anterior.
Roman Fishman
