Situată în vestul Australiei, mina Super Pit este, de asemenea, una dintre cele mai mari și celebre. Acesta aduce mai mult de 780.000 de uncii de aur anual proprietarilor săi, Newmont Mining și Barrick Gold. Super Peet este cea mai mare mină cu groapă deschisă din Australia, cu o lungime a groapei de aproximativ 3.500 de metri și o lățime de aproximativ 1.500 de metri. Adâncimea carierei este de asemenea impresionantă, aproximativ 570 de metri.
Să aruncăm o privire mai atentă la ea …
Aproximativ 550 de angajați lucrează direct pe teritoriul minei, fără a-i număra pe specialiștii care deservesc sistemul de transport al regiunii industriale. Mina de aur Super Pit a fost descoperită la sfârșitul secolului XIX, inițial, metalul prețios a fost extras în mine mici, fără a folosi niciun echipament special. În 2001, minele au fost fuzionate într-un singur complex industrial, iar până în 2009 construcția imensei minele a fost complet finalizată.
Exploatarea aurului la mina Super Pit nu este doar cea mai mare, ci și una dintre cele mai dificile din Australia. Chestia este că metalul prețios din roca prelucrată este conținut sub formă de telurură. Acest mineral nu poate fi prelucrat prin metoda obișnuită de purificare - cianidare, de aceea se cheltuiesc mulți bani și eforturi pentru prelucrarea sa în mai multe etape și purificarea aurului din impurități.
Super Pit este extras prin minerit, încărcătoare și camioane. De-a lungul istoriei existenței uneia dintre cele mai mari mine din lume, de aici s-au ridicat peste 295 milioane de metri cubi de rocă.
Video promotional:
În timpul zilei lucrează sub soarele înfiorător, noaptea - în lumina farurilor de căutare. În întuneric, mină arată ca un film setat pentru un film de acțiune fantastic despre următoarea confiscare a Pământului de către extratereștri. Majoritatea mașinilor gigant sunt deținute de minele de aur consolidate Kalgoorlie (KCGM). Și dacă în multe mine din lume șoferii de camioane lucrează în trei schimburi, atunci aici, în Kalgoorlie, petrec 12 ore la volan.
Între timp, sute de turiști care vin aici din toată lumea urmăresc viața tensionată a minei de pe un punte special de observație. Imaginea este cu adevărat uluitoare: camioanele uriașe cu diametrul roții de două înălțimi umane și o cabină a șoferului situată la înălțimea unei clădiri cu patru etaje care se deplasează printr-o carieră uriașă, de aici, de pe platformă, par niște mașini mici de jucărie.
Caterpillar 797B, cu o greutate brută de 623,690 kg, acest gigant este capabil să transporte până la 345 tone de marfă la un moment dat. Dacă ținem cont de greutatea totală, atunci aceasta este cea mai grea mașină din lume. CAT 797B se remarcă nu numai pentru greutatea și dimensiunea sa. Este singurul dintre autobasculanții uriași care folosește o transmisie tradițională cu o cutie de viteze și un cuplu de antrenare la roți prin intermediul antrenării finale. Alți giganți - Liebherr, Terex, BelAZ - folosesc o transmisie diesel-electrică pentru a conduce roțile.
Din punct de vedere structural, 797 este cea mai obișnuită mașină, poate ușor exagerată. Un motor diesel de 117,1 litri (nu este tipă aici) direcționează cuplul ucigaș către o cutie de viteze planetară cu șapte trepte hidromecanice - cea mai mare din lumea auto! Și de acolo, contoarele de la Newton sunt trimise la o altă structură ingenioasă grandioasă - transmisia principală, unde cresc de 21 de ori, preluând valori cu adevărat astronomice. Legătura finală din acest lanț este roțile din spate masive twin. Cele mai mari anvelope din lume, montate pe jante de 63 inch, au fost dezvoltate de Michelin special pentru acest model. Întoarce mastodontul prin rotirea roților din față ca o mașină normală. Nu numai prin puterea musculară, ușor întărită de o acționare hidraulică, ci de motoarele hidraulice acționate de la motorul principal cu ardere internă. In caz de,dacă motorul diesel se oprește, sunt prevăzute acumulatori hidraulici de urgență. Cu ajutorul lor, puteți face până la trei ture de 90 de grade cu motorul oprit. Decelerarea se realizează prin frânarea motorului și frâne cu mai multe discuri răcite cu ulei.
Doar Liebherr T282B, cel mai mare camion electric din lume, poate concura cu CAT 797B pentru palmă. Acest gigant poate transporta 363 tone de marfă în găleată - cu 18 tone mai mult decât Caterpillar. Când basculanta, cu o lungime de 14,5 m și lățime de 8,8 m, a fost prezentată publicului pentru prima dată la Expoziția de construcții din Munchen din 2004, a fost numită imediat „a opta minunăție a lumii”. În principal nu pentru dimensiunea sa impresionantă și aspectul formidabil, ci pentru faptul că este capabil să transporte marfă de o dată și jumătate de greutatea proprie. Pentru acest indicator, care caracterizează nivelul de excelență în proiectare, Liebherr T 282 B bate toate celelalte exemplare gigantice. Diesel de 90 de litri de 20 de cilindri, 3650 de cai putere, învârte un alternator care alimentează motoarele electrice cu roți duble din spate. Datorită caracteristicilor transmisiei electrice, mașina accelerează mai repede, deși are o viteză maximă ușor mai mică decât CAT 797B. La frânare, roțile motoare funcționează aici ca generatoare, economisind resursele frânelor de lucru. Ca frână de parcare, sunt folosite frâne cu disc pe toate roțile. Direcția este hidraulică, aproximativ aceeași cu Caterpillar.
Compania BelAZ a creat cel mai mare autobasculant din lume BelAZ-75710, cu o capacitate de transport de 450 de tone, ceea ce este echivalent cu trei sute Ford Focus, 37 autobuze cu două platforme sau două balene albastre și jumătate. Apropo, Airbus A380 - cea mai mare aeronavă de pasageri din lume - cântărește mult mai puțin, doar 277 de tone.
Dacă giganții din carieră sunt în vreun fel inferiori unei mașini convenționale, aceasta este în viteză. Cu toate acestea, nu au nevoie de neglijență. Pe teritoriul carierei, unde, de fapt, toată viața lor trece, ei se deplasează cu o viteză permisă de 40 km / h. 797B are o viteză maximă de aproximativ 68 km / h, viteza Liebherr T 282 B este cu aproximativ 3 km / h mai mică. După ce a reușit să se întoarcă în 35-40 de minute și să se întoarcă sub găleata a nu mai puțin de un excavator hidraulic minier gigant (de exemplu, Komatsu PC8000 sau PC8000-6), un autobasculant încărcat puternic petrece două treimi din acest timp ieșind din groapă la suprafață. Acești giganți își petrec întreaga viață de muncă în mine. În niciun caz, un astfel de camion nu poate ajunge singur pe un drum obișnuit, deoarece nimic nu va rămâne din el. Sunt livrate către mine în părți, în containere,și asamblate la fața locului. Desigur, orice mașină - fie că este vorba de minusculele Peel P50, cea mai mică mașină din 1962 din lume sau gigantul Liebherr T 282 B - necesită o întreținere constantă. Trebuie alimentat, întreținut, reparat. Zeci de camioane, trenuri sau elicoptere deservesc fiecare instanță care operează în cariere (cum ar fi, de exemplu, în unele mine din America de Sud, unde nu există legătură feroviară sau rute rutiere adecvate). Este vorba despre livrarea de combustibil, care este turnat în rezervoarele uriașe situate permanent la mină, și întreținere și ateliere imense - toate acestea constituie o infrastructură extrem de dezvoltată și costisitoare.sau gigantul Liebherr T 282 B - necesită întreținere constantă. Trebuie alimentat, întreținut, reparat. Zeci de camioane, trenuri sau elicoptere deservesc fiecare instanță care operează în cariere (cum ar fi, de exemplu, în unele mine din America de Sud, unde nu există legătură feroviară sau rute rutiere adecvate). Este vorba despre livrarea de combustibil, care este turnat în rezervoarele uriașe situate permanent la mină, și întreținere și ateliere imense - toate acestea constituie o infrastructură extrem de dezvoltată și costisitoare.sau gigantul Liebherr T 282 B - necesită întreținere constantă. Trebuie alimentat, întreținut, reparat. Zeci de camioane, trenuri sau elicoptere deservesc fiecare instanță care operează în cariere (cum ar fi, de exemplu, în unele mine din America de Sud, unde nu există legătură feroviară sau rute rutiere adecvate). Este vorba despre livrarea de combustibil, care este turnat în rezervoarele uriașe situate permanent la mină, și întreținere și ateliere imense - toate acestea constituie o infrastructură extrem de dezvoltată și costisitoare.unde nu există legătură feroviară sau rute rutiere adecvate). Este vorba despre livrarea de combustibil, care este turnat în rezervoarele uriașe situate permanent la mină, și întreținere și ateliere imense - toate acestea constituie o infrastructură extrem de dezvoltată și costisitoare.unde nu există legătură feroviară sau rute rutiere adecvate). Este vorba despre livrarea de combustibil, care este turnat în rezervoarele uriașe situate permanent la mină, și întreținere și ateliere imense - toate acestea constituie o infrastructură extrem de dezvoltată și costisitoare.
Fiecare dintre mecanismele gigantului valorează o avere în sine. Prețul mediu CAT 797, de exemplu, este puțin sub 4 milioane de dolari. În consecință, costurile sale de întreținere, precum și piesele de schimb pentru acesta. Prețul unei anvelope XDR 59 / 80R63 XDR este de aproximativ 200.000 USD, dar dacă, de exemplu, un motor arde, va fi nevoie de aproximativ 1 milion de dolari pentru a-l înlocui. Singurul mod în care aceste mașini masive își pot recupera valoarea este dacă funcționează lin și fără probleme 7 zile pe săptămână, 24 de ore pe zi. De îndată ce camionul autobasculant ajunge la mină, încă din primul minut totul are drept scop un singur lucru - să recupereze milioane de dolari cât mai curând posibil; de fiecare dată când corpul gigantului este umplut cu minereu, își calculează costurile. Voi nota imediat: cu costul camionului în sine în câteva milioane de dolari, costul livrării echipamentului la locul de muncă,Acești giganti plătesc de obicei pentru ei înșiși pentru dezvoltarea și sprijinirea infrastructurii mai rapid decât alte echipamente - în mai puțin de 12 luni! Și dimensiunea lor joacă un rol semnificativ în acest sens. La urma urmei, cu cât un camion face mai puține deplasări, cu atât mai mult mineral poate fi încărcat, cu atât mai rapid va plăti singur. Transportând 300-360 tone de rocă la un moment dat, uriașul face o treabă excelentă.
S-ar părea că se poate pune capăt acestui lucru, deoarece toate mecanismele uriașe imaginabile și de neconceput au fost deja inventate, există, funcționează. Are sens să continuăm să lucrăm în această direcție? Unde este plafonul, după ce nu există niciun sens în dezvoltarea de noi supergiganti și este necesar să căutăm soluții fundamental noi? Cât de mare poate fi un monstru și este timpul să te oprești? Cu toate acestea, experții autoritari spun: „Nu a fost încă atins plafonul și nu va fi atins în viitorul apropiat. Cert este că, odată cu ritmul actual de dezvoltare a mecanizării, noi tehnologii promițătoare, îmbunătățirea suplimentară a motoarelor, cu dezvoltarea și creșterea constantă a nivelului de electronică modernă, crearea de noi supergiganti este destul de realistă și, cel mai important - justificat economic."
