Foto: Olympic și Titanic (dreapta) din Belfast.
Navele clasei „olimpice” - „olimpice”, „Titanic” și „Britannic” au fost create de inginerii companiei britanice de construcții navale „Harland & Wolf”, prin ordinul „White Star Line”. Navele au fost concepute ca concurenți pentru Lusitania și Mauritania, care aparțineau companiei rivale Cunard Line
Începutul secolului XX a fost marcat de o catastrofă care încă bântuie mințile oamenilor din întreaga lume - scufundarea navei Titanic.
Pe 14 aprilie 1912, în călătoria sa de fată, această navă de croazieră uriașă de lux s-a ciocnit cu un aisberg în Atlanticul de Nord și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. Din cele 2208 de persoane aflate la bord, doar 704 au supraviețuit. Lumea era în șoc.
Predecesorul său, nava „olimpică”, nici nu a avut noroc, deși tragedia nu a fost atât de mare. La una dintre călătoriile sale de fată, căpitanul s-a ciocnit cu crucierul Hawk. În urma accidentului, nimeni nu a fost rănit, dar „olimpicul” a stat un an întreg în reparație, iar căpitanul său a fost acuzat de neglijență și nerespectarea regulilor de navigație.
În timp ce proiectau cea de-a treia linie de pasageri din această serie, denumită inițial „Giant”, inginerii au încercat să țină cont de toate punctele slabe ale predecesorilor săi - „Olympic” și „Titanic”, dezvăluite de tragedii. Creatorii noii nave au făcut-o astfel încât Uriașul să poată rămâne pe linia de plutire în caz de avarii care au devenit fatale pentru Titanic.
Pe lângă noile caracteristici de design ale Giganticului, i s-au adăugat alte cinci bărci de salvare. Mai mult, chiar dacă nava s-a înclinat periculos și a existat o amenințare de scufundare, nimic nu ar fi trebuit să împiedice oamenii să urce pe bărci.
De asemenea, am vrut să îmbunătățesc finisarea navei: să fac mult mai mult pentru sala de primire de primă clasă a Gigantika decât pe cea olimpică și Titanic. De asemenea, restaurantul și camera pentru fumători au fost extinse și chiar a fost planificat să instaleze un organ pe scara principală.
La 26 februarie 1914, această navă imensă cu trei șuruburi a fost lansată. Dar nu a reușit niciodată să urce pe linia Southampton - New York, pentru care a fost construit: a început primul război mondial. Linia de lux a fost rechiziționată imediat de către amiralitatea britanică, care a ordonat să fie redenumită Britannic și transformată într-o navă de spital.
Interiorele superbe, scumpe ale navei de croazieră au devenit cămine și săli de operare. Primă clasă de primire și sala de mese a servit ca unitate de terapie intensivă. Restul spațiilor au devenit secții de spital pentru soldați și marinari răniți, până la trei mii dintre care nava putea să se îmbarce. Cele mai luxoase cabine din Britannica au devenit cabinetele private ale medicilor. Pentru a se proteja împotriva unor posibile atacuri, s-a aplicat pe coca navei o bandă verde și șase cruci roșii, subliniind scopul medical și umanitar al navei.
În noiembrie 1915, uriașul spital plutitor de 275 de metri a fost înrolat în flotă, iar britanicul a plecat în Mediterana. În timpul războiului, căpitanul a făcut cinci călătorii de succes în Marea Egee și în Balcani, de unde a scos 15 mii de soldați ai Imperiului Britanic. Dar al șaselea zbor a fost fatal.
Video promotional:
La 12 noiembrie 1916, britanicul a navigat pe Mediterana spre insula Moudros, pentru a lua din nou un lot de soldați britanici răniți. În dimineața zilei de 17 noiembrie, am intrat în portul Napoli și am pornit spre est.
Dezastrul s-a petrecut pe 21 noiembrie 1916 la 8:12. Britanicul era deja în Marea Egee când o explozie de forță mare a zguduit-o, urmată de alta, mai puternică. S-a dezlipit literalmente de portul navei în mai multe locuri. Asistentele și însoțitorii au alergat pe punte, întrerupându-și micul dejun. Se dovedește că garnitura a intrat într-o mină plasată de submarinul german U-73. Din cauza găurilor primite, nava s-a călcat, iar situația s-a agravat cu minutul.
Căpitanul Charles Alfred Bartlett și-a dat seama imediat de gravitatea situației și a ordonat închiderea ușilor pereților etanși și toate bărcile gata de lansare.
Cele patru compartimente ale navei se umpleau rapid cu apă; camerele de cazane au fost inundate. Situația a fost agravată de ferestrele deschise ale punților inferioare în timpul exploziei: prin ele apa a pătruns în Britannic. Căpitanul a crezut până la urmă că linerul va putea să ajungă pe insula Kea și să se descurce. Ar fi o mântuire. Dar nasul britanicului se scufunda din ce în ce mai adânc, în același timp nava înclinându-se spre tribord. A devenit clar că miracolul nu se va întâmpla. După ce au primit semnalele de primejdie, patru nave s-au deplasat simultan în ajutorul transportatorului.
În același lucru, „Britannica” a fost în plină desfășurare. După un timp, uriașele elice ale navei au apărut din apă, continuându-și rotația - apoi s-a produs o nouă nenorocire. Două bărci au fost aspirate într-un jacuzzi și tăiate în bucăți cu un șurub. Văzând acest lucru, căpitanul a ordonat elicele să se oprească imediat.
Curând drama marină a atins punctul culminant: nava uriașă s-a oprit și a început să se prăbușească rapid spre partea tribordului. Coșuri de fum uriașe s-au prăbușit. Încă un minut - și căptușeala a dispărut pentru totdeauna în prăpastia neagră a Mării Egee. O oră mai târziu, patru nave s-au apropiat de locul accidentului. 1036 din cei 1066 de oameni de la bordul britanicului au fost salvați. Întrebarea locului în care se odihnește a fost interesantă pentru mulți oameni de mult timp. În 1975, legendarul explorator al mării adânci, Jacques Yves Cousteau, a dat răspunsul ghicitoarei. După trei zile de căutare, radarul subacvatic de pe nava sa Calypso a găsit coca britanică la o adâncime de 120 de metri.
După expediția celebrului oceanograf francez, scafandrii au coborât acolo de încă 68 de ori. Au ridicat sute de artefacte la suprafață, care sunt acum expuse în multe muzee din întreaga lume.
Căpitanul, datorită faptelor cărora li s-au salvat multe vieți, și-a continuat cariera, a încheiat războiul, s-a retras și a murit la 15 februarie 1945, la vârsta de 76 de ani.
