La 16 aprilie 1897, în mijlocul marii panici, locuitorii din Lynn Grove, Iowa, au privit cum o mașină zburătoare plutea încet deasupra capului și apoi ateriza pentru scurt timp în afara orașului. Când nava a decolat din nou, a erupt „doi bolovani de origine necunoscută”. Aproape același lucru s-a întâmplat pe 21 iunie 1947, lângă insula Morey, când unul dintre cele șase obiecte observate de Harold Dahl a emis o ploaie de „mici particule de metal albicioase”, acestea erau aprinse când aburul se ridica când loveau apa.
După cum știți, farfuriile zburătoare sunt adesea creditate cu o nuanță metalică albicioasă, dar în acest incident avem de-a face cu niște așchii de metal aruncate de pe nava „confiscată”.
Din anumite motive necunoscute, departamentul de recunoaștere al Armatei a 4-a a Forțelor Aeriene ale SUA a investigat scena abia pe 31 iunie, zece zile mai târziu. Căpitanul William Davidson și locotenentul Frank Brown nu au reușit să localizeze „particulele mici de metal albicios”, dar Kenneth Arnold, angajat de revista Faith pentru a investiga cazul, le-a dat ceea ce arăta ca „particule de lavă poroase” și a făcut istorie cu celebrul incident 24 Iunie, de la care a început panica postbelică. Arnold a trimis rămășițele „sale” spre analiză la laboratorul de chimie de la Universitatea din Chicago, unde au fost clasificate drept „zgură vulcanică”. Restul de bărbierit care a ajuns la agenții de informații A-2 lipseau, în timp ce avionul care îi transporta pe agenți către Hamilton AFB s-a prăbușit în apropiere de Kelso, Washington. Ulterior, conducerea McCord AFB a confirmatcă la bordul aeronavei a existat „material clasificat” și că în timp ce comandantul și tehnicianul echipajului au aterizat în siguranță cu parașuta, agenții au murit în accident.
În mod ironic, în timpul căutării avionului prăbușit al marinei "C-46", Arnold a observat nouă obiecte neidentificate simultan, zburând în formare peste Muntele Rainier, la granița SUA și Canada.
În mod surprinzător, după dezastrul agenților A-2, Dahl și superiorul său imediat, Fred Christman, probabil sub presiunea Unității A-2, au declarat că rămășițele OZN-urilor erau pur și simplu formațiuni minerale ridicate pe insula Mori, toate concepute pentru a atrage atenția presei asupra Povești OZN. Astfel s-a încheiat istoria insulei Mori. În cel puțin aceste două cazuri, OZN-urile au lăsat în urmă urme materiale reale. În ceea ce privește restul OZN-urilor postbelice, acestea stabilesc standardul pentru toate farfuriile zburătoare ulterioare.
S-a vorbit atât de mult despre insula Mori încât este imposibil să separi adevărul de ficțiune și fantezie. Orice ar putea fi spus de cei care consideră că acest incident este o farsă, aceasta a fost prima întâlnire postbelică cu un OZN, iar descrierea dată de Dahl a intrat în istorie, devenind un „model” pentru multe descrieri ulterioare. Dal a spus că OZN-urile de pe Insula Mori arătau ca „camere umflate”, nu erau părți proeminente în proiectarea lor, diametrul lor era egal cu 30 de metri, era o „gaură” în centru, ferestrele erau situate în jurul perimetrului, mai jos era o fereastră de observare (poate era o „gaură” centrală). Arătau ca un metal și erau capabili să planeze nemișcați în aer și să facă o decolare verticală rapidă.
Când patru zile mai târziu, Kenneth Arnold s-a întâlnit cu OZN-urile „lui”, nici el, nici altcineva nu auziseră de incidentul de pe insula Morey. Cu toate acestea, un salvator de munte cu experiență a furnizat o descriere similară. La început, el a crezut că aceste nouă obiecte sunt avioane P-51, dar apoi a văzut că nu au coadă și alte părți proeminente, cu excepția cabinei cu ferestre cu perdele, iar întregul fuselaj seamănă cu o aripă sau bumerang curbat grațios. Obiectele aveau o manevrabilitate incredibilă și zburau orizontal ca o barcă cu motor pe apă.
Arnold era pilot, dar nu militar. Prin urmare, ne întoarcem la cartea „Explorarea obiectelor zburătoare neidentificate” de căpitanul Edward Ruppelt, cel mai harnic și cinstit cercetător OZN din Forțele Aeriene. Pe 28 iunie, la ora 15.30, la patru zile după incidentul cu Kenneth Arnold, în timp ce zbura cu un F-51 lângă Lake Mead, Nevada, a văzut o formație de cinci sau șase „obiecte rotunjite” pe partea dreaptă. În această seară, patru ofițeri ai Forțelor Aeriene, doi piloți și doi ofițeri de recunoaștere de la baza Maxwell din Montgomery, Alabama, au văzut o lumină strălucitoare zig-zagând pe cer cu mare viteză și rotind brusc cu 90 de grade înainte de a dispărea.
Video promotional:
Pe 4 iulie, în Eelam, Portland, Oregon, mai mulți oameni care conduceau o mașină lângă Raymond au văzut patru obiecte în formă de disc zburând deasupra Muntelui Jefferson. La ora unu după-amiază, un polițist din parcarea din spatele secției de poliție din Portland a văzut pe cer cinci obiecte mari în formă de disc, zburând cu viteză mare și oscilând în jurul axei lor orizontale. Câteva minute mai târziu, alți ofițeri de poliție, foști piloți, au văzut trei obiecte similare zburând unul după altul, iar patru patrulieri din port urmăreau discuri zburătoare legănându-se în timpul zborului, asemănător cu „capace de butuc cromate”. În plus, mulți alți rezidenți din Portland au văzut obiecte similare în această perioadă.
În timpul nopții, o echipă United Airlines care zboară lângă Emmett, Idaho, a raportat cinci OZN-uri cu fund subțire și neted și vârfuri inegale; două zile mai târziu, echipajul B-25 a văzut un obiect luminos în formă de disc zburând sub avion; apoi un pilot care zboară peste Fairfield-Suisun, California, a văzut ceva legănându-se în jurul unei axe orizontale, traversând trei sferturi din cer în câteva secunde.
Dar cazul care a aruncat într-adevăr confuzia Forțelor Aeriene s-a întâmplat pe 8 iulie la baza forței aeriene Mourok, o instalație de testare secretă din California.
La ora 10, pilotul de test a văzut ceea ce inițial credea că este un balon meteorologic, până când a observat că se mișcă împotriva vântului. Privind mai atent, a văzut că era un obiect sferic, gălbui. După cum sa dovedit mai târziu, puțin mai devreme, alți ofițeri au observat trei obiecte similare, doar argintii, care se mișcau în aceeași direcție. Două ore mai târziu, un grup de ingineri de la Rogers Dry Lake, adiacent lui Muroku, au observat un obiect circular din material similar cu aluminiu alb, lângă două B-82 și unul A-2, care desfășurau un experiment cu un scaun de ejecție. Când scaunul cu manechinul a căzut, obiectul a urmat, mișcându-se împotriva vântului, avea o formă ovală, cu două părți proeminente deasupra, eventual stabilizatori groși (chile) sau un nas. Aceste margini se încrucișau din când în când,care presupunea că obiectul se învârtea încet sau se mișca. Obiectul s-a mișcat în tăcere și nu au existat semne de funcționare a motorului. Se pare că a fost vopsit cu vopsea din aluminiu. Patru ore mai târziu, pilotul F-51, care zboară la o altitudine de 6,6 kilometri, a atras atenția asupra unui „obiect plat cu o suprafață care reflectă lumina” care nu avea stabilizatori sau aripi verticale. A încercat să-l alunge, dar nu a putut să se ridice la o asemenea înălțime.dar nu putea să se ridice la o asemenea înălțime.dar nu putea să se ridice la o asemenea înălțime.
O imagine destul de distinctă a unui OZN se conturează. Este un obiect semicircular sau circular, de obicei cupolat, cu hublouri în partea superioară sau inferioară, asemănător cu o farfurie răsturnată sau cu două farfurii stivuite împreună. Suprafața sa este de obicei alb-cenușie sau seamănă cu metalul. În zborul de nivel, ele sar ușor, sunt capabili să schimbe brusc cursul, să decoleze și să coboare vertical și să efectueze manevre teoretic imposibile la viteze foarte mici sau foarte mari. Cele mai multe dintre ele se clatină, dar sunt silențioase și este imposibil să se determine tipul de motor.
Dacă Dahl vorbea despre o păcăleală, a fost conceput în mod strălucit, deoarece OZN-urile descrise mai sus se potrivesc cu descrierea „aripii zburătoare” și a „profilului încovoiat”, care au fost apoi dezvoltate la Laboratorul Național de Fizică și la alte instituții de aviație din întreaga lume. America și Canada.
Am vorbit deja despre importanța controlului asupra stratului limită, care poate fi realizat cu ajutorul aspirației și a unui design special al aeronavei. În urma experimentelor, a apărut avionul bimotor AW-52 Boomerang de tip Armstrong Whitworth de tip „aripă zburătoare”. Când unul dintre AW-52 s-a prăbușit, lucrările ulterioare asupra acestora au încetat; dar a fost urmat de avioane cu o aripă și mai mare cu o formă triunghiulară izbitoare, cum ar fi avioanele grupului Hawker Siddeli, Avro 698 și Avro 707B și altele. Aceștia au fost, fără îndoială, purtătorii avioanelor supersonice absolut circulare cunoscute sub numele de „farfurie zburătoare”, care a fost văzută peste instalații militare secrete.
Pe cât de asemănătoare erau aceste descrieri, realitatea fizică a OZN-urilor a rămas în îndoială. Aceste îndoieli, în mod ironic, au început să se retragă după „clasicul” incident OZN. A fost, de asemenea, prima dată când o ființă umană a fost ucisă de un OZN.
Incidentul Mantell a început la ora 13.15 pe 7 ianuarie 1947, când Kentucky Highway Patrol i-a informat pe dispecerii de la turnul de control de la baza Godman, Louisville, că mulți oameni din Maysville, un orășel aflat la 128 de kilometri est de Louisville, susțin că au văzut un avion ciudat. … Deși nu existau avioane în aer în zonă, poliția a sunat din nou după 15-20 de minute și a spus că rapoartele despre „nava ciudată” au venit deja din Owensboro și Irvington, care se află la vest de Louisville. Majoritatea martorilor au spus că obiectul era „rotund, cu diametrul de aproximativ 85-100 de metri” și se deplasa spre vest cu viteză mare.
Controlorii încă nu aveau informații despre avioanele din aer, dar au calculat că s-ar putea întoarce un OZN care zboară la nord de Godman de la Maysville la Owensboro.
Și așa s-a întâmplat. La ora 1.45 dimineața obiectul a trecut peste Godman și a fost văzut de controlorii din turn, șeful controlorilor, un ofițer de informații și mai mulți personal; toți cei care au urmărit OZN-ul cu binoclu au spus că nu-l pot identifica.
La 2.30 în aer au decolat patru „F-51”. Unul dintre ei s-a întors la bază din cauza lipsei de combustibil, ceilalți trei au urcat la o altitudine de 3300 de metri, urmărind un obiect ciudat. La ora 2.45, comandantul avionului principal, căpitanul Thomas Mantell, a raportat turnului: „Văd ceva în față și deasupra mea, continuu să urc”. Acest lucru a fost confirmat de toți oamenii de la KDP. Au urmat expresii pe care nu toată lumea le-a putut confirma: „Am văzut obiectul. Este uriaș și, aparent, metal … Câștigă altitudine din nou. Apoi, căpitanul Mantell a spus: „Mă apropii de douăzeci de mii de picioare” (6600 de metri), iar acest lucru a fost confirmat și de toți ofițerii.
Avioanele Flank, situate la o altitudine de 5 mii de metri, l-au văzut pe Mantell crescând din ce în ce mai sus, părăsind câmpul vizual și au încercat să-l contacteze. Au fost obligați să se întoarcă la bază la Standford Field, la nord de Godman, în timp ce Mantell și-a prăbușit avionul.
Deși cuvintele lui Mantell despre obiect, care se ridică din ce în ce mai sus, oamenii s-au repetat unul către celălalt, nu pot fi confirmate de personalul de bază, iar autoritățile oficiale au sugerat că Mantell a confundat planeta Venus cu un OZN, a urcat prea sus și nu avea suficient oxigen. Cu toate acestea, echipa proiectului „Sign, ATIC” a descoperit curând că acest lucru era imposibil. Pe de altă parte, există doi martori oculari, inclusiv un astronom, care au văzut un balon pe cer în același timp, iar cercetările Project Sign au dezvăluit că baza județului Clinton ar putea într-adevăr să efectueze un experiment secret în nordul Ohio. Condițiile meteorologice erau de așa natură încât un balon lansat din Ohio putea fi văzut de la Godman chiar și la o altitudine de 20 mii de metri, astfel încât Mantell ar fi putut muri în căutarea acestui balon.
Două fapte sunt împotriva acestui fapt. În primul rând, persoanelor care îl cunoșteau îndeaproape pe Mantell nu le venea să creadă că un pilot experimentat ca el a urmărit balonul timp de 20 de minute și nu a înțeles ce este. Unul dintre prietenii săi apropiați a confirmat că Mantell a fost un pilot foarte atent și este imposibil să credem că nu a acordat atenție lipsei de oxigen. "Singurul lucru pe care îl pot presupune", a spus el, "a fost că Mantell urmărea ceva care i se părea mai important decât viața lui și familia sa".
Potrivit cărții lui Ruppelt, un alt detaliu care pune la îndoială această ipoteză este faptul că oamenii care au folosit primele skyhooks „își amintesc” că în 1947 au fost lansate de fapt baloane din baza județului Clinton, dar nu o singură persoană. nu a putut confirma că testele au fost efectuate în aceeași zi nefericită.
Rezumând povestea, Ruppelt scrie: „Dacă acest balon a fost lansat de la baza forțelor aeriene din județul Clinton pe 7 ianuarie 1947, atunci undeva în arhivele forțelor aeriene sau marinei trebuie să existe înregistrări. acest cont. Nu am putut găsi nici o urmă."
Ceea ce urmărea nefericitul căpitan Mantell - un balon sau un OZN - nu vom ști niciodată, dar se știe cu siguranță că multe declarații ale martorilor oculari coincid cu această descriere. Moartea lui Mantell a determinat Forțele Aeriene să arunce o privire diferită asupra fenomenului OZN. Dar ceea ce i-a zguduit cu adevărat a fost un eveniment care s-a întâmplat 18 luni mai târziu.
La ora 2.45 dimineața, 24 iulie 1948, într-un zbor programat de la Houston, Texas la Atlanta, Georgia, piloții Clarence Chiles și John Whitguid au văzut o lumină ciudată apropiindu-se rapid în fața lor. Chiles, căpitanul, se întoarse brusc spre stânga. OZN-ul a trecut la aproximativ 230 de metri spre dreapta și apoi s-a repezit brusc în sus.
Chiles și Whittid au privit bine mașina și amândoi au susținut că arăta ca fuselajul unui B-29, dar a emis o „lumină albastră strălucitoare” de jos și o „coadă de foc de 17 metri roșu portocaliu” întinsă din spate. Pe farfurie se aflau „două rânduri de ferestre de unde era o lumină puternică”. (Doi ani mai târziu, la 31 martie 1950, piloții unui alt DC-3, care zburau din Memphis, Tennessee, către Little Rock, Arkansas, aproape s-au ciocnit cu un OZN, despre care au spus că este în formă de disc, o astfel de concluzie au fost realizat din cauza „8 sau 10 ferestre în cerc, cu o lumină alb-albăstruie strălucitoare.”) La câteva minute după incidentul Chiles și Wattida, comandantul bazei Robins, Macon, Georgia, a observat o „lumină foarte puternică” deasupra capului. deplasându-se cu viteză mare. Un alt pilot, care zboară în același timp lângă granița statelor Virginia și Carolina de Nord,a văzut o stea strălucitoare căzând spre Montgomery, Alabama.
Aceste mesaje au fost rezumate de ATIC și, potrivit lui Ruppelt, s-a dovedit că OZN-ul a zburat aproape deasupra lui Macon, după ce s-a ciocnit aproape cu avionul și s-a întors spre Macon când a fost văzut ultima dată.
Întrucât mărturia comandantului echipajului bazei Robins și a pilotului care zboară lângă granița Virginia și Carolina de Nord confirmă această teorie, Forțele Aeriene au fost forțate să admită că acest fenomen este real și că trebuie efectuată o investigație serioasă.
Echipa proiectului „Semnați, ATIS” a trimis spre examinare un raport oficial, iar OZN-urile au încetat să mai fie un mit.
În ceea ce privește forma și manevrabilitatea farfurioarei, au fost prezentate dovezile necesare, dar dimensiunea și viteza supranaturală erau încă îndoielnice. Căpitanul marinei R. McLaughlin în 1948-1949 a lucrat la balonul proiectului secret „skyhook” la White Sands, New Mexico. La 24 aprilie 1949, la ora 10 dimineața, când McLaughlin și echipa sa se pregăteau să lanseze o minge uriașă (30 de metri în diametru), toată lumea a văzut un OZN pe un cer absolut senin. Era destul de înaltă, dar totuși era posibil să se distingă o structură eliptică de culoare alb-argintie. Echipa a urmărit OZN-ul folosind un teodolit, un cronometru și un telescop de 25x, apoi a căzut de la un unghi de înălțime de 45 de grade până la 25 de grade, apoi a decolat brusc și a dispărut. Chiar dacă cifrele obținute cu ajutorul teodolitului au fost ușor reduse, s-a dovedit,că OZN-ul avea o lățime de 11 metri și o lungime de 30 de metri, zboară la o altitudine de 89 de kilometri la o viteză de 11 kilometri pe secundă sau 40 de mii de kilometri pe oră.
După cum scrie căpitanul Ruppelt, au existat îndoieli naturale cu privire la acuratețea măsurătorilor. Dar chiar dacă nu ar fi fost produse deloc, viteza și altitudinea zborului OZN erau încă uimitoare. Nu trebuie să uităm că mulți din echipa McLaughlin au văzut obiectul printr-un telescop și toată lumea se asigură că era „plat și oval”.
La scurt timp după publicarea unui articol despre incident, căpitanul McLaughlin a fost transferat înapoi la Marina. Dar a intrat în istoria OZN-urilor, deoarece, datorită acestui incident, viteza și altitudinea extraordinare a farfuriei zburătoare au devenit incontestabile.
Trei ani mai târziu, când Comisia Robertson și-a publicat faimoasele recomandări pentru „expunerea” OZN-urilor (mai multe despre asta mai târziu), acestea au intrat imediat în atenția căpitanului Ruppelt, șeful Proiectului Albastru, care era convins că OZN-urile erau adevărate aeronave, proiectate pe baza tehnologii. Deși au existat numeroase întâlniri cu OZN-uri, Ruppelt a dorit să selecteze acele cazuri care să-l ajute să demonstreze că OZN-urile sunt nave controlate de o creatură inteligentă. A găsit trei astfel de cazuri. Primul a avut loc lângă baza aeriană Ganeda (acum aeroportul național Tokyo) din Japonia la sfârșitul lunii august 1952. OZN-ul a fost văzut pentru prima dată de doi operatori de turnuri de control și au observat o lumină mare și strălucitoare pe cerul de nord-vest peste Golful Tokyo. Folosind un binoclu 7x50, au văzut că lumina avea o luminozitate constantă, avea o formă rotundă,părea să fie vârful unui obiect întunecat, de patru ori diametrul luminii emise. Apoi, în timp ce obiectul se mișca, dispecerii au observat o altă lumină slabă. în partea inferioară. OZN-ul a fost monitorizat cu ajutorul radarului, ofițerii de informații au văzut, de asemenea, cum a zburat înainte și înapoi peste Golful Tokyo, uneori plutind în aer, apoi rupându-se și accelerând instantaneu la 480 km pe oră. OZN-ul a urmărit F-94, dar a reușit să scape.dar a reușit să scape.dar a reușit să scape.
Acest incident a fost investigat de cercetașii FEAF și apoi nu mai puțin temeinic - de căpitanul Ruppelt. Toți au ajuns la concluzia că nu era un instrument meteorologic sau o stea și că vizual și pe radar se putea vedea că obiectul era solid și mobil. Au dovedit, de asemenea, că OZN-ul a făcut viraje standard, distanțele dintre cele două puncte de viraj erau aceleași. Ruppelt a observat că desenul căii de zbor OZN i-a amintit de propria sa cale transversală, pe care a practicat-o în timpul celui de-al doilea război mondial. OZN-ul a deviat de la această traiectorie doar atunci când a fost urmărit de F-94.
Următorul incident a avut loc în noaptea de 29 iulie 1952, când un F-94 a încercat să intercepteze un OZN peste Michigan de Est. Acest caz este și mai revelator, deoarece a fost posibil să se explice orice mișcare a OZN-ului. El a virat mai întâi 180 de grade când F-94 s-a apropiat de el. Apoi, alternativ, a ridicat și a scăzut viteza: a ridicat când avionul s-a apropiat și a căzut când nici măcar nu era vizibil pe radare.
Evident, un astfel de zbor nu ar fi putut fi accidental, în sprijinul acestei afirmații, Ruppelt citează un al treilea caz - un raport al unui pilot F-84 care urmărea un obiect ciudat peste Rapid City, Dakota de Sud. Potrivit pilotului și operatorilor de radar care au văzut obiectul, acesta a încetinit și a accelerat astfel încât să fie exact 4800 de metri între acesta și F-84. Urmărirea a continuat până când F-84 a descoperit o scurgere în rezervorul de combustibil; a fost nevoit să se întoarcă la bază. Atât pilotul, cât și operatorii au speculat că OZN-ul ar trebui să aibă un radar de avertizare automat conectat la un sistem de alimentare. Această abilitate a fost posedată de toate OZN-urile moderne, de la „mingi de foc” germane la vehiculele mai avansate care sar peste vârfurile de munte și evită vehiculele militare.
Până la mijlocul anilor '50, șeful forțelor aeriene britanice, Lord Dowing, credea în realitatea OZN-urilor, dar nu și-a dezvăluit părerea despre ce era la urma urmei. Hermann Obert, tatăl rachetei germane, a făcut un anunț public că acestea sunt nave spațiale interplanetare. Senatorul belgian a cerut ministrului apărării să răspundă la întrebarea despre ce este un OZN. Statul Major francez a înființat un comitet special pentru a studia rapoartele OZN. Revista engleză Iroplein și-a condus propria anchetă, dar nu a putut ajunge la nicio concluzie definitivă. În țările din spatele Cortinei de Fier, problema OZN-urilor a fost de asemenea discutată pe larg, dar majoritatea au fost de acord că este o formă de propagandă capitalistă. În Statele Unite, au fost înființate două organizații OZN civile: Aerian Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,și Comitetul Național de Cercetare pentru Fenomene Aeriene (NICAP), Washington. Membrii ambelor organizații includeau oameni de știință renumiți, ex-militari și personal al forțelor aeriene.
OZN-urile sunt discuri plate, cu cupolă, cu două cupole, emisferice, sub formă de sferă, elipsă, triunghi, cilindru. Sunt capabili să zboare în tăcere la viteze mari, să facă decolare și aterizare verticale, să plutească în aer, să schimbe brusc cursul, să zboare automat de-a lungul reperelor și să dispară fără urmă. În majoritatea cazurilor sunt argintii sau metalice albe, au hublouri și alte deschideri, se leagănă în jurul unei axe orizontale. Cele mai multe dintre ele amintesc de desenele germane din cel de-al doilea război mondial: „un inel larg care se învârte în jurul unei cabine cu cupolă fixă” sau „un inel mare rotativ cu o cabină staționară centrală pentru echipaj”. Aceste OZN-uri erau vizibile pe radar, inspectate de teodoliți și se ascundeau când erau urmărite.
Pe scurt, OZN-urile sau farfuriile zburătoare nu sunt la fel de străine pe cât par și ar putea fi create pe Pământ.
