Cel mai recent, am scris o postare „Cine a construit un pod cu arc în Sri Lanka” în care, s-ar putea spune, pe un sfat de la celebrul cercetător rus al secretelor trecutului real, autorul canalului ASPIK, Oleg Pavlyuchenko, a considerat toate ciudățile versiunii oficiale a construcției unui pod cu nouă arcuri între stațiile de cale ferată ale Ella și Demodara, realizate nu numai în stilul arhitectural antic, ci și în mod clar în conformitate cu tehnologiile antice, fără utilizarea metalului, ci doar cu ajutorul cărămizilor și a mortarului (beton roman?).
Despre această însăși absență de piese metalice în timpul construcției podului, a fost inventată o legendă populară, prezentată în broșurile turistice. și, de asemenea - deși o versiune oficială mai plauzibilă, prezentată în segmentul de limbă engleză al Wikipedia, dar totuși nu a găsit niciodată nicio confirmare de fapt. Ei bine, explicația pare oarecum imposibilă de faptul că podul a fost construit absolut fără utilizarea de piese metalice din cauza Primului Război Mondial, în care britanicii ar fi experimentat o penurie imensă de oțel și, prin urmare, nu le-au oferit localnicilor un singur gram pentru construcția acestui pod. Și acest lucru este la multe mii de kilometri de câmpul de luptă al acestui război.
Permiteți-mi să vă reamintesc că a fost construit conform versiunii oficiale în perioada 1913 - 1921. În același timp, nu a fost posibil să se găsească nici un proiect din viața reală și desene de construcție ale acestui viaduct cu un stil evident antic, sau fotografii ale construcției sale și chiar fotografii ale deschiderii sale oficiale. Între timp, nu este doar cel mai înalt munte, ci și cel mai mare pod feroviar din această țară. Prin urmare, dacă s-ar fi construit cu adevărat în 1921, când războiul mondial s-a încheiat cu mult timp în urmă, atunci acest eveniment ar fi fost cu siguranță capturat pentru istorie.
Și am găsit o altă dovadă indirectă a acestei presupuneri. Am reușit să mă poticnesc pe un site în limba engleză și am găsit acolo 7 fotografii ale construcției unui alt pod feroviar din Sri Lanka, inscripția explicativă în care se traduce astfel:
Iată fotografia:
Și acestea sunt încă 6 fotografii făcute în aceeași perioadă:
Video promotional:
Înțelegeți ce înseamnă toate acestea? În timp ce construia unul dintre podurile feroviare din Sri Lanka, britanicii au făcut o fotografie cu această construcție încă din 1883, surprinzând acest proces pentru istoria perioadei coloniale a acestei țări. În același timp, aceste fotografii arată clar că în timpul construcției acestui pod, pe lângă suporturile din cărămidă, au fost utilizate și structuri metalice. Și, desigur, nu există bolți arcuite din cărămidă, dar tehnologiile din a doua jumătate a secolului XIX sunt prezentate în toată gloria lor. În plus, acest pod are dimensiuni mult mai modeste și se ridică doar pe patru suporturi intermediare și, evident, a fost construit odată cu utilizarea dispozitivelor tehnice.
Și încearcă să ne convingă că localnicii au construit manual cel mai mare pod feroviar din țară practic de mână în perioada 1913-1921. Și cel mai important, nu numai o singură fotografie, dar și un singur proiect real sau desen de construcție, potrivit căruia ar fi construit-o, nu au supraviețuit ca dovadă a acestei versiuni. De asemenea, este complet de neînțeles acolo unde au fost făcute exact cărămizi figurate concave pentru a face față bolților arcuite ale podului.
În același timp, permiteți-mi să vă reamintesc că aspectul acestui „Pod spre Cer” coincide unul cu unul cu așa-numitele. Poduri viaducte „romane”. De exemplu, comparați-l doar cu podurile antice din Roma înfățișate în picturile celebrului pictor ruinist G. Piranesi. Identitatea tehnologiilor lor de fabricație este destul de evidentă.
Deci, cine a construit de fapt podul de viaduct cu nouă arcuri în Sri Lanka? Evident, nu localnicii cu ajutorul tehnologiei manuale și nici măcar britanicii, care cu siguranță ar fi înregistrat întregul proces de construcție într-o fotografie pentru istorie. Așa cum s-au întâmplat și în a doua jumătate a secolului XIX, când au construit căile ferate din această țară. Acest lucru înseamnă că presupunerea lui O. Pavlyuchenko că acest pod în sine în Sri Lanka este într-adevăr un obiect construit de o singură civilizație antică găsește încă o confirmare suplimentară.
Și acum rămâne doar să aștepți rezultatele expediției canalului ASPIK în Sri Lanka, unde, ca unul dintre obiectele istorice, este planificat să studieze structurile acestui pod antic pe site. Sper că cercetătorii din trecutul real vor putea găsi alte dovezi ale apartenenței sale la tehnologiile civilizației antice pierdute și ne vor spune despre asta în următorul lor film. Să le dorim mult noroc în această afacere utilă!
michael101063 ©
