Registrele navelor ale companiilor de asigurări ale companiei Lloyd stochează numele a multe mii de nave, a căror poveste începe cu cuvintele: „Construit într-un astfel de an” și se încheie: „Lipsește…”
Al 3-lea în lume
În întreaga lungă istorie a flotei de navigație, doar șase nave au fost create precum Copenhaga. În aceste șase, Copenhaga în sine este a treia ca mărime. Și nu este în zadar că grațioasa și rapidă barcă, construită în 1921 în Scoția prin ordinul Companiei daneze din Asia de Est, a fost numită după capitala Danemarcei. În orice port apare Copenhaga, acesta a atras imediat atenția tuturor. Cinci catarguri s-au ridicat înălțime deasupra coca strictă, solidă, lungă de 131 de metri. Primii patru catarguri purtau pânze drepte, ultimul - oblic. Suprafața totală a pânzelor barquei a fost de cinci mii de metri pătrați. Sub bowsprit se afla figura episcopului Absalon, războinic și călugăr, fondator al capitalei daneze. În caz de vreme calmă, nava era echipată cu un motor diesel puternic.
Scoțienii au făcut tot posibilul: în ciuda dimensiunilor uriașe și a abundenței echipamentului, nava nu părea supraîncărcată - dimpotrivă, a uimit publicul cu armonia sa, iar echipajul său - cu fiabilitate. Pe o astfel de navă, se putea merge oriunde, chiar și până la capetele lumii.
Proprietarii de la „Copenhaga” i-au încredințat navei o misiune onorabilă: cadeții - viitorii ofițeri ai flotei daneze - au fost instruiți pe aceasta. Dar, pentru a nu pluti oceanul în zadar, echipa scoarței, în paralel cu instruirea, a primit funcțiile de transportatori - de a transporta marfa companiei dintr-o țară în alta.
În octombrie 1921, Copenhaga s-a angajat în călătoria ei de fată: încărcându-se în Anvers, a traversat Oceanul Atlantic, a trecut în siguranță pe Cape Horn și a ajuns în San Francisco. Apoi - Honolulu, Vladivostok, Capul Bunei Speranțe și din nou - Europa. Prima călătorie în jurul lumii a durat 404 de zile. după care barca a primit cele mai măguloase recenzii din partea căpitanului și a întregului echipaj și a devenit ferm stabilită în rândurile navelor comerciale. Era considerat prestigios să slujească la Copenhaga.
Video promotional:
Ultimul zbor
Șapte ani au trecut neobservați. Primii cadeți de la Copenhaga deveniseră deja căpitani de nave, iar scoarța naviga în liniște și încredere în oceane. La 14 decembrie 1928, sub comanda lui Hans Andersen, Copenhaga a pornit în a zecea sa călătorie.
Conform planului, nava urma să sosească în portul australian Adelaide pentru grâu. Nu treceau încărcături, iar căpitanul Andersen a decis să efectueze o croazieră de antrenament de mare viteză în Atlanticul de Sud și Oceanul Indian până în Australia. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să coborâm spre sud și să mergem în zona de 42 și 43 de grade latitudine sudică - în zona „anilor patruzeci”. Această decizie a fost absolut corectă, deoarece acesta a fost traseul pe care toate navele navigante au mers din America de Sud în Australia. Vânturile de vest, neîncetat, care sufla constant în pupa, au condus vesele corăbiile spre est. În plus, Copenhaga a urmat acest traseu către Australia de mai multe ori. Conform celor mai pesimiste calcule, barca trebuia să sosească în Adelaide într-o lună și jumătate.
Dar nici două luni, nici trei luni mai târziu, Copenhaga nu a apărut în Australia. Nu s-a auzit despre el în alte porturi. O navă de navigare uriașă și 59 de membri ai echipajului au dispărut în ocean …
Căutări inutile
Când toate termenele au fost expirate, danezii au sunat alarma. O recompensă a fost anunțată oricui indică locația navei dispărute. Cererile au fost trimise în toate porturile: pentru a informa despre posibile contacte cu „Copenhaga”. Căpitanii a doar două nave au răspuns acestei apeluri - vaporii norvegieni și britanicii. Ambii au declarat că, trecând partea de sud a Atlanticului, au contactat o barjă daneză. Era pe 21 decembrie, echipa din Copenhaga le-a urat Crăciun fericit și a spus că sunt în regulă. Mai multe informații nu au fost raportate.
Încă sperând la ceva, Compania din Asia de Est l-a echipat pe vaporul Ducalien pentru a căuta nava dispărută. „Ducalien” urma să urmeze traseul barbei și să examineze totul cu atenție. Chiar dacă nava este dărâmată, trebuie să rămână cel puțin ceva: fragmente de lemn de catarguri sau căști, pete de motorină, bărci sparte. Echipa Ducalien a examinat simultan Insulele Crozet și Insulele Prințului Eduard care se află în drum. Au fost nelocuite, dar odată ce britanicii au construit mai multe case aici, unde au fost păstrate proviziile de hrană și necesitățile de bază - în special pentru naufragii. Dar rezervele erau intacte - Ducalienul s-a întors fără nimic.
Bătrânul nebun
Curând, compania a trimis o altă navă în căutare de „Mexic”. Echipajul său era format din marinari care au servit mult timp la Copenhaga, capabili să o distingă prin cele mai mici resturi. Și atunci păreau a fi norocoși: un misionar în vârstă din insula Tristan da Cunha a spus că a văzut o navă cu pânze uriașe cu catargele rupte trecând peste insula lui în ziua de Crăciun și dispărând undeva în spatele recifelor. La câteva zile după aceea, nativii au pescuit din apă o cutie goală și mai multe scânduri. Misionarul a prezentat aceste descoperiri marinarilor, dar au ridicat îndoieli - nimeni nu a putut confirma. că aceste articole aparțineau „Copenhaga”. Cu toate acestea, știrile s-au răspândit deja peste tot în lume, se părea că locul scufundării navei de navigație fusese descoperit, însă în curând, mai mulți nativi, care mai mult sau mai puțin vorbeau engleza, le-au spus marinarilor că bătrânul a înnebunit de mult și nava cu vele nu avea cinci catarguri, ci patru,și toate erau intacte. Mai târziu s-a dovedit că este vorba despre o barcă finlandeză „Ponape” cu patru stâlpi, care nu a suferit deloc o epavă, dar s-a apropiat de insule pentru a-și clarifica coordonatele. Iar cutia și scândurile sunt doar jucării aleatorii ale oceanului …
Al doilea "Titanic"
Un alt an a trecut. Echipajele tuturor navelor, care, din necesitate, au urmat cursul Copenhaii dispărute, amintindu-și premiul numit de compania daneză, nu au uitat să privească cu atenție orizontul - dintr-o dată ce avea să fie dezvăluit. Dar oceanul și-a păstrat secretul. În final, pentru a închide în cele din urmă cazul navei cu vele dispărute, guvernul danez a convocat o comisie competentă. Experții au studiat cu atenție desenele din „Copenhaga” și nu au găsit un singur defect: au intervievat sute de oameni care au servit odată pe navă, dar au primit de la ei doar caracteristici lăudabile. Am găsit un fost cadet, care a plecat din Copenhaga cu o zi înainte de lansarea fatidică a barcii pe mare, dar a confirmat că nava era pregătită ideal pentru călătorie, echipajul și căpitanul s-au înțeles bine unul cu celălalt, iar mulți marinari aveau deja experiență în navigare. Cadetul însuși a fost nevoit să rămână pe țărm din motive de familie și inițial regretă amarnic.
La 15 octombrie 1929, la Copenhaga a avut loc ultima întâlnire a comisiei de investigare a dispariției barcii. Experții au ajuns la concluzia că „nava de navigație de formare, scoarța cu cinci stâlpi„ Copenhaga”, cu 59 de persoane la bord, a murit din cauza acțiunii forțelor naturii și a accidentelor neprevăzute pe mare. În același timp, nava a suferit o suferință atât de rapid încât echipajul său nu a putut nici să transmită un semnal radio SOS, și nici să lanseze bărci de salvare sau plute. Este atat de simplu. Singurul lucru care putea explica o moarte atât de rapidă a fost întâlnirea cu un aisberg. Majoritatea experților erau înclinați să creadă că Copenhaga a suferit soarta Titanicului.
Moartea în deșert
La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, aproape în inima deșertului Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte scheleturi ofilite, îmbrăcate în jachete de mare. După structura craniilor, cercetătorii au stabilit că sunt europeni. Dar cele mai valoroase informații au fost date motoarelor de căutare de către jachete. Conform designului de pe butoanele de aramă ale sacourilor de mazăre, experții au stabilit că aparțin uniformei cadetelor flotei de comercianți daneze. Un sondaj efectuat asupra localnicilor a arătat că în urmă cu câțiva ani au găsit o barcă spartă pe coastă, dar nu au putut spune numele. Cu toate acestea, de această dată proprietarii Companiei din Asia de Est nu au avut nicio îndoială, deoarece până în 1932, o singură navă de antrenament daneză, Copenhaga, a suferit un dezastru. Aceasta înseamnă că mai mulți nefericiți au reușit să ajungă pe coastă, unde au murit de foame și sete. Soarta celorlalți este încă acoperită în întuneric …
Igor Saveliev. Revista „Secretele secolului XX” nr. 26 2010
