Tot ceea ce este neobișnuit pentru noi atrage inevitabil atenția. Chiar dacă este un lucru destul de comun. De exemplu, dacă astăzi observăm o mașină de tocat carne manuală în bucătărie, atunci toate obiectele din jur se estompează și vedem doar o mașină de tocat carne manuală. Pare un obiect străin în bucătăria modernă, dar acest obiect ne este bine cunoscut, iar în generația mai veche evocă amintiri îndrăgite ale unui trecut fericit.
Nu există nici o îndoială că majoritatea americanilor, japonezilor sau britanicilor vor considera, de asemenea, polizorul cu interes. Doar motivele interesului lor vor fi complet diferite. În cele mai multe cazuri, nici măcar nu vor putea ghici scopul acestui mecanism. Dar pentru noi acum nu este atât de important. Principalul lucru este să înțelegem latura psihologică a fenomenului descris:
Un alt exemplu izbitor al acestui fenomen poate fi considerat în siguranță aerodromul Yundum din Gambia.
Pista Aeroportului Internațional Yundum se află în apropierea capitalei Gambiei, Banjul.
De mai bine de o duzină de ani, oamenii de știință se luptă să rezolve misterul nașterii acestui aerodrom. Cert este că nimeni nu a construit-o. Constructorii moderni au pus asfalt doar pe o parte a pistei construite din dale de piatră, dar cine și când au fost puse aceste dale rămâne un mister.
Puțini oameni știu, dar există o facilitate similară pe teritoriul Rusiei. De asemenea, pista aeroportului Keperveyem din Chukotka nu a trebuit să fie construită de la zero. A fost adaptat pur și simplu pentru un aerodrom, dar a existat în tundră cu mult înainte de apariția omului modern acolo. Și inițial erau două, strict paralele între ele. Unul dintre ei este acum complet depășit, iar cel de-al doilea este folosit pentru decolare și aterizare a avioanelor și elicopterelor.
Pista aeroportului regional Keperveem din regiunea Bilibino din regiunea autonomă Chukotka Okrug.
Acestea sunt obiectele care nu se încadrează în seria care sunt familiare privirii noastre și, prin urmare, sunt vorbite despre acestea. Dar sunt destule pe care le vedem în fiecare zi și nu ni se pare cât de neobișnuite sunt. Dar uimitorul este aproape. Ghicitori sunt chiar în fața noastră, dar nu le observăm.
Video promotional:
Tatăl meu mi-a povestit odată despre cum la sfârșitul anilor 1940 a trebuit să călătorească de la Pechora la Pskov într-un camion cu un generator de gaz.
Gaz-AA 1939 cu un generator de gaz. Fotografie de pe site-ul "Kolesa. Ru"
O explicație este necesară aici, deoarece puțini oameni știu ce este un generator de gaz și cu atât mai mult despre utilizarea pe scară largă a acestuia în transportul rutier în trecut.
Deci, chiar atunci autostrada A212 (E77 Pskov - Riga) a existat practic în forma sa actuală. Doar suprafața sa nu era beton asfaltat, așa cum este acum, ci … de pietre pavaj. Este incredibil, dar adevărat. Chiar și adolescent, am fost șocat de această împrejurare. Nu mi s-a potrivit capul cum a fost posibil să punem trotuarul cu 266 verst (284 km) de mână!
Dar asta nu este tot. Până la urmă, drumurile adiacente autostrăzii au fost, de asemenea, asfaltate. Erau doi din Pechora deodată. Una la Izborsk (19 verst), a doua la Panikovskiye Kresty (17 verst). Drumul spre Izborsk este acum complet asfaltat, iar spre Kresty este neasfaltat, dar în unele secțiuni, drumul este no-no, și se întâmplă și astăzi. Poza nu se adaugă. În fotografiile pre-revoluționare, vedem țărani, îmbrăcați în pantofi bastoane și căruțe, până la butucurile înfundate în noroi. Ce mizerie! Ce căruțe! Înainte de revoluție, exista deja o întreagă rețea de drumuri asfaltate. Și acum nu există nici o îndoială că acesta nu a fost un exemplu unic, izolat. Nu uitați doar pe harta mesajelor poștale ale Imperiului Rus.
Fragment din harta Imperiului rus din 1887 Letts Son & Co (Londra).
Am evidențiat autostrada E77 în roșu. Dar uitați-vă câte autostrăzi similare au existat deja la sfârșitul secolului al XIX-lea în nord-vestul Rusiei. Se ridică întrebarea, de unde, la acea vreme, existau atât de multe resurse în Rusia „ticăloasă, înapoiată, nedezlipită” pentru a realiza o construcție atât de grandioasă în scurt timp ?! Într-adevăr, chiar și astăzi, care posedă tehnologiile noastre moderne, nici măcar nu avem timp să reparăm ceea ce avem, cu atât mai puțin să construim noi drumuri.
În timp ce studiam această problemă, m-am uitat la sute de hărți ale Imperiului Rus în perioada cuprinsă între sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul XX. Și am ajuns la concluzii uimitoare. Se dovedește că încă folosim ceea ce a fost creat într-o perioadă scurtă de timp între Războiul Crimeei și revoluția din 1917. În același timp, este necesar să se țină seama de faptul că, în același timp, a existat și construcția căilor ferate. Nu cu mult timp în urmă, cercetătorul Mikhail Kamușkin a descoperit hărți ale căilor ferate ale Imperiului Rus din secolul al XVIII-lea.
Am fost sceptic cu privire la această descoperire, dar, se pare, în zadar. Si de aceea. Argumentul meu a fost presupunerea că americanii din 1864 au pus căi ferate pe hărți vechi. Totuși, atunci am fost de acord că Mikhail avea oarecum dreptate. Într-adevăr, chiar dacă renunțăm la datarea hărților în 1772 și presupunem că căile ferate au fost plasate pe ele în 1864 (anul în care hărțile au fost publicate la New York), atunci faptul prezenței pe ele a acelor secțiuni de cale care, potrivit versiunii oficiale a rușilor istorici, au fost construiți mult mai târziu.
În plus, acum avem la dispoziție alte informații destul de dificil de explicat rațional. Astfel, în timpul săpăturilor de pe șantierul unui pod peste Yenisei, arheologii Krasnoyarsk și Novosibirsk au descoperit o secțiune a căii ferate, situată în anii 1890.
Nimeni nu poate explica cum pânza nu a fost aruncată doar, ci și sub un strat gros de sol. Acum este imposibil să vă imaginați că o persoană ar putea adormi pe cont propriu, din proprie voință. Atât șinele, cât și traverse au avut întotdeauna și sunt de mare valoare. Secțiunile lungi nefolosite ale piesei sunt demontate instantaneu pentru a găsi o a doua viață în fermele private sau pentru a fi topite. Prin urmare, putem vorbi despre un fel de dezastru natural: o inundație, un sat etc. Dar cum putem explica ce este capturat în fotografia următoare?
Fotografie de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Locația și autorul nu au fost stabilite.
Este evident, până la urmă, că muncitorii sapă o cale ferată, care se afla într-o zonă plană, sub un strat de nisip și lut de aproximativ zece metri grosime! Și să-l învinovățesc pe faptul că cineva a îngropat ceva care a devenit inutil pentru el, din nou nu va funcționa. Nu numai pentru că este absurd, ci și pentru că este imposibil fără echipament de construcție. Și apoi o concluzie rezonabilă sugerează:
Dar atunci cine le-a construit, când și de ce au fost îngropate sub un strat de roci sedimentare? Și aceasta nu este singura întrebare. Au apărut imediat îndoieli cu privire la veridicitatea versiunii oficiale a industrializării în general, precum și la o întrebare despre istoria transportului feroviar în special. Așa cum a menționat pe bună dreptate cercetătorul Alexei Kungurov din orașul Chebarkul, este imposibil să se facă un cazan de abur pentru o locomotivă cu abur într-o forjă. Cazanul unei locomotive cu aburi este un aparat complex format dintr-un număr mare de tuburi care formează un așa-numit schimbător de căldură. În principiu, dezvoltarea transportului feroviar este imposibilă fără utilizarea pe scară largă a fabricilor de conducte și folosirea sudurii.
Dar, în general, totul este mai mult sau mai puțin clar aici. Timpul începutului producției industriale de motoare cu aburi coincide cu apariția fabricilor de laminare în anii patruzeci ai secolului al XIX-lea. Dacă numai aceste mori ar fi fost re-create și nu săpate, așa cum au fost orașele și căile ferate. Cu toate acestea, bine. Să revenim la autostrada E77.
De ce îi consider pe ea și pe alții ca pe ei neobișnuiți? Da, pentru că nu poate fi astfel încât o țară agrară înapoiată să își permită construcția masivă a unei autostrăzi pe un teritoriu imens, fără a avea pentru aceasta:
- În numerar.
- Un număr suficient de proiectanți, inspectori, ingineri, inspectori și inspectori instruiți. Adică ingineri și tehnicieni care au avut o educație tehnică superioară.
- Un număr suficient de muncitori calificați.
- Instrumentul de măsurare necesar.
- Multe cariere pentru extragerea pietrei, nisipului și nisipului și amestecului de pietriș.
- Dezvoltarea infrastructurii de transport.
Încercați doar să vă imaginați câți lucrători vor fi necesari pentru a obține, încărca, livra materialele necesare pe șantier și puneți-o pe toate acolo, tamponați-o și asfaltați-o.
O vedere schematică în secțiune a unui trotuar pietruit.
De acord, aceasta este o structură de inginerie complexă. Este posibil să se calculeze câte căruțe ar fi necesare pentru a construi un astfel de drum de 284 kilometri lungime și patru metri lățime. Acest lucru nu este pentru tine să rulați într-o rută pe căruțe. Autostrăzile, construite la sfârșitul secolului al XIX-lea, au secțiuni drepte ca o săgeată. Adică, constructorii nu s-au speriat de perspectiva întâlnirii terenului neuniform. Autostrada E77 pornește de la intersecția st. Kiselyov și Rizhsky perspective în centrul Pskov și către Izborsk în sine nu are o singură viraj, iar aceasta este de aproape treizeci de kilometri.
Aceasta este urmată de o secțiune de unsprezece kilometri până într-un loc popular numit Crooked Verst. Acolo, la cimitirul memorial, unde au fost înmormântați peste opt sute de soldați care au murit în prima jumătate a lunii august 1944, eliberatorii regiunii Pechora de la invadatorii germani, autostrada se întoarce din nou pentru a se extinde către satul Shumilkino, la granița cu Estonia, fără o singură cotă.
O secțiune de treizeci de kilometri a autostrăzii E77 (A212).
Se dovedește că avem o structură unică, gigantică, de înaltă tehnologie, dar nu avem informații despre cine, când și cum a construit-o. Recunosc că, dacă faceți o solicitare la arhivă, veți găsi documentație, datorită căreia va fi posibil să se stabilească perioada în care a fost realizată construcția și, poate, chiar și documentația tehnică și numele inginerului au fost păstrate. Nu există astfel de informații în domeniul public. Dar cea mai importantă întrebare rămâne fără răspuns:
În plus, nu înțeleg însăși sensul unei construcții atât de mari. De ce, de exemplu, a fost necesară construirea unei autostrăzi de la Sankt Petersburg la Pskov și mai departe la Riga, dacă la acea vreme o cale ferată a existat deja de multă vreme? Am dezvoltat deja transportul rutier? Până la urmă, dacă Rusia sărăcită înapoi, care nu are excavatoare, buldozere, încărcătoare și camioane basculante, a fost capabilă să construiască o rețea rutieră, atunci a fost la cerere? Nu puteau face toate acestea pentru generațiile viitoare care vor trăi într-o lume cu multe mașini?
Dar asta nu este tot. Vorbim acum despre aceste drumuri doar pentru că le folosim în continuare. Și câți dintre cei care au rămas abandonați? Am scris despre una dintre acestea în articolul „Autostrada spre trecutul necunoscut” Dar drumurile necunoscute din Peninsula Kola, pe care Igor Mochalov le explorează de mult timp, s-ar putea dovedi a fi moștenirea Imperiului Rus.
Fragment din drumul „De nicăieri în nicăieri”. Peninsula Kola. Fotografie de pe Internet.
Mi se pare că nu are rost să căutăm o „urmă hiperboreeană” în istoria originii acestor drumuri. Totul poate fi complet diferit, în același timp mai complicat și mai simplu. Prin analogie cu drumurile cunoscute, a căror construcție despre care nu știm nimic (una dintre ele este E77), drumurile Kola ar fi putut fi construite și înainte de revoluția din 1917. Este adevărat, acest lucru nu elimină întrebările, ci, dimpotrivă, adaugă. Se dovedește că nu înțelegem și nu știm despre Imperiul Rus de ceva super important. Titlul filmului lui S. Govorukhin „Rusia am pierdut” are un sens mai profund.
Se pare că nu l-am pierdut, dar a fost luat de la noi. În secolul al XIX-lea, strămoșii noștri nu au costat nimic pentru a construi Catedrala Sf. Isaac, o rețea de autostrăzi și căi ferate, iar în secolul al XX-lea, copiii lor frământau deja mortar de ciment cu tocuri goale și căruțe de conducere de-a lungul axei din noroi. Este ilogic? Este ilogic. Un astfel de nivel sever de declin și degradare este imposibil de la sine, fără interferențe exterioare. Cineva a distrus o civilizație puternic dezvoltată și a aruncat timp de secole nivelul tehnologic de dezvoltare a Europei și Rusiei. În timp ce au rămas arme perfecte, mașini, locomotive cu aburi, vapori și submarine cu avioane și aeronave. Probabil ca sălbaticii rămași să se distrugă mai repede?
Autor: kadykchanskiy
