Nu puțini oameni știu că odată în secolul al XVIII-lea a trecut așa-numitul drum Vladimirskaya, mergând de la Moscova prin Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk până la Kazan și apoi în Siberia, care, conform istoriei oficiale, a fost construit la mijloc Secolul XVI În secolul al XVIII-lea, sub Ecaterina a II-a, drumul s-a îmbunătățit. Acest drum este mai mult sau mai puțin cunoscut sub numele de tractul Catherine.
Drumul a fost pus pe vremea Ecaterinei a II-a pentru comunicare poștală între Kazan și Orenburg. Este încă folosit de rezidenții din regiunea Sharlyk. Una dintre secțiunile drumului Ekaterininskaya (celălalt nume al său este Traseul Kazansky) împarte satul Yuzeevo la jumătate.
Un exemplu din istoria oficială. Vechiul traseu Catherine străbate satul Fomino. Două secțiuni ale drumului pavate cu pietruire au supraviețuit: Akhunovo-Fomino, în apropierea pădurii de pin Uysky, aproximativ 2,3 km și Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Prin ordinul Catherine, construcția unui drum asfaltat către Siberia a trecut prin această zonă. Drumul a trecut prin Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. În secolul al XVIII-lea, aceasta a fost principala arteră de-a lungul căreia au condus vite, au transportat ghee, lână și șaluri înfundate. În timpul iernii, prasolii pliau drumul, cumpărând un vițel pentru o pereche de cizme, un berbec pentru un kilogram de ceai rău, un miel vechi de un an pentru un chintz pe o cămașă. Până în luna mai, drumul era deja plin de turme de vite, care erau conduse spre târgul din Orenburg. Împăratul Alexandru 1, în septembrie 1824, a făcut o călătorie în Urali, trecând prin Verkhneuralsk de-a lungul tractului Ekaterininsky. În secolul al XIX-lea, condamnații au fost conduși pe acest drum. Drumul care leagă Orenburg, Ufa, Ekaterinburg a dus la închisoarea din Verkhneuralsk. Verkhneuralsk a fost inclus, ca etapă, în traseul exilaților din centrul Rusiei spre Siberia. Aici escorte și cai s-au schimbat, au dat odihnă pe termen scurt prizonierilor, care în diferite momente au fost decembristi, populiști, democrați și revoluționari, bolșevici și menșevici.
Video promotional:
Drumul Catherine către Verkhneuralsk.
Întrebări: cum puteți parcurge sute de kilometri pe astfel de drumuri într-o trăsură? Scuturarea este incredibilă. Pe ea, roțile și trăsura se vor destrăma într-o singură călătorie.
De unde ați obținut atâtea pietrișuri de granit dacă nu există aflorături stâncoase în jur? Era la mii de kilometri distanță? Sau poate că luau la distrugere ruinele pe măsura drumului? Adevărat, nu există pietre dreptunghiulare pe drum. Sau au fost aceste bolovani la suprafață după potop?
Comentarii la acest subiect:
yuri_shap2015: În regiunea Tver, râul Volga până la Tver - s-a adâncit cu pietre, doar un râu de munte pe câmpie. Și, de asemenea, pentru un metru pătrat de soluri, zeci de kg de pietre, granit, marmură, diabază, etc … Învârtindu-se la suprafață … unde sunt de acolo? Sunt destule pietre și bolovani uriași acolo, mulți se află doar pe un câmp deschis. Primăvara, când zăpada se topește și iarba încă nu a crescut, acestea sunt clar vizibile.
yuri_shap2015: Particularitatea râului Volga umplut cu pietre este pur și simplu unică pentru râurile plane.
Acest lucru se poate observa doar în râurile de munte. Și nimeni nu este jenat de o astfel de abundență de piatră într-un râu absolut plat. Principalul lucru este că depozitele de piatră (și există în principal granite), de unde pot fi aduse acolo, sunt Karelia și Len. regiune. Explicația principală este Ghețarul … care are 10 mii de ani..
Acestea. pietrele din nord-vestul Rusiei și în special în regiunea Tver se află întins pe suprafață de mai bine de 10.000 de ani … Ei, da … … bine, da … Cred, pentru că așa este scris în cartea despre geologie …
În districtul Gorodok din regiunea Vitebsk, cel mai frecvent vacant este un colector de piatră. După cum informează site-ul haradok.info, sunt necesare 75 de persoane pentru trei organizații și, în general, în regiunea a 306 de locuri vacante.
Prezența lor este asociată cu glaciația, un ghețar înfiorător cu zeci de mii de ani în urmă. Dar acest lucru poate fi încă imaginat în văile munților sau în apropierea lor. Și la mii de kilometri de munți - pentru mine este dificil.
Este posibil ca drumurile să fie pavate cu aceste pietre și pietruite. Având în vedere densitatea oficială a populației din acea perioadă, construcția a fost pe scară largă.
În cadrul prelegerilor video, G. Sidorov a cunoscut informații că există drumuri similare în Siberia de Est. Numai lăstarii cresc pe ele. Copacii mari nu pot fi fixați cu rădăcini, ei cad. Dar nu există informații oficiale despre săpăturile sau descoperirile lor.
***
Un alt subiect interesant al drumurilor antice de piatră sunt drumurile romane. Există momente foarte interesante în ea.
Lungimea drumurilor este colosală!
Cea mai semnificativă dintre drumurile publice antice din Roma este Via Appia:
Vă sugerez să vă familiarizați cu câteva observații interesante pe acest subiect:
Primul punct interesant este că construcția principalelor drumuri romane s-a făcut conform unei anumite tehnologii:
Seamănă cu tehnologia noastră modernă de construcție de drumuri. Dar pe drumurile noastre trec mașini cu o greutate totală de peste 20 de tone. Iarna, solurile se pot umfla de la căderea apei în ele. Cu această minte, se face un terasament de încredere, straturi de perne din stâncă. De asemenea, se întâmplă să adăugați geomembrane. Și în țările europene cu un climat de iarnă dur, precum Finlanda, există și un strat de beton armat în stratul rutier.
A fost posibil ca căruțele grele de câteva tone să conducă pe drumurile romane? În caz contrar, de ce o astfel de fiabilitate pentru a împiedica accesul web este neclară.
Nu exclud că rudele din Turcia, Malta și Crimeea sunt din același subiect. Vehiculele grele (în prezent este dificil să le judecăm) cele care au împins (și nu s-au purtat de pe șină) în tufe.
Crimeea, Chufut Kale. Există o rutină clară în tuful mineral petrificat. Poate că acest noroi curgea pe străzi dintr-un vulcan de noroi. Nu a fost realist să îl curățați, pur și simplu au împins pista cu căruțe. Dar urmele cailor nu sunt vizibile. Acesta este un mister.
Pânzele de piatră ale drumurilor romane au și o pistă. Ne uitam:
Pompei
Aceasta este versiunea mea. Aceste pietre pietruite în albia drumurilor romane (dar nu toate) sunt geoformate, tuf mineral. Sau poate una dintre rețetele de beton roman. Piesa spune că aceasta este o depresiune pe pânză și nu abraziunea ei sub roți.
Cusături în blocuri:
Uită-te la cusături.
Bolovanii de pe calea romană amintesc de masele care au fost așezate ca aluat. Dar s-au umflat în timpul petrificării (unele soluții de var au această proprietate).
Ruturile s-au format datorită faptului că unii rezidenți nu au așteptat petrificarea finală a masei, dar au început să utilizeze drumul în scopul prevăzut.
Un jgheab la mijloc în unele drumuri romane.
Anglia. Drumuri romane
În ce scopuri este făcută jgheabul? Drumul este convex, apa curge pe margini și fără el.
În informațiile de pe acest link, autorul face o presupunere foarte îndrăzneață - un jgheab pentru comoditatea direcționării căruțelor cu aburi (primele locomotive cu aburi cu roți):
A fost foarte problematic să ghidați așa. Dar nu este realist să separe două astfel de unități pe un astfel de drum.
Masa este mare - în mod clar nu a existat hidraulică pentru direcție.
Este posibil ca drumurile romane să fie adaptate pentru aceste unități din secolul al XIX-lea. Dar dacă ar fi fost acolo înainte? Există, de asemenea, opinii conform cărora antichitatea nu este o asemenea antichitate cum ni se spune. Mileniu suplimentar în cronologie. Dar aceasta este doar o versiune, întrebarea rămâne încă o întrebare.
