În 1987, povestea „pilotului bully” Matthias Rust, care a aterizat chiar în mijlocul Moscovei, a șocat întreaga lume. Totuși, acest incident nu a fost singurul episod neobișnuit din aviația sovietică. Câțiva ani mai târziu, un luptător „a scăpat” din URSS. Mai mult, a fost avionul care s-a dovedit a fi un fugar, pentru că a zburat peste 900 de kilometri … fără pilot în cabina de pilotaj.
Pe 4 iulie 1989, colonelul de aviație Nikolai Skuridin, care tocmai se întorsese din vacanță, și-a început ziua de lucru la bordul unei aeronave MiG-23M. Zborul de testare pe aerodromul polonez Kolobrzeg a decurs bine - la urma urmei, luptătorul a fost pilotat de un pilot militar de clasa I, cu un timp total de zbor de 1700 de ore, dintre care 527 erau pe acest tip de aeronavă.
Colonel de aviație Nikolai Skuridin.
Următorul va fi un zbor planificat de antrenament, ceea ce nu a fost dificil pentru Skuridin. Avionul era chiar fără arme, cu excepția scoicilor din tunul de la bord. Potrivit Novate.ru, decolarea a decurs bine, dar după patruzeci de secunde, totul a mers prost.
Luptător MiG-23M.
Dispozitivele au înregistrat o scădere accentuată a tragerii și pierderea altitudinii. Colonelul și-a dat seama că lucrurile stau prost și a raportat dispecerul motorului. Directorul zborului a dat permisiunea de a părăsi avionul. Skuridin a ejectat, rănindu-și brațul în timpul aterizării. Conform calculelor pilotului, MiG trebuia să se prăbușească aproximativ în apropierea aerodromului.
Cabina de pilotaj a MiG-23M.
Doar avionul avea alte planuri. La 6 secunde de la expulzarea pilotului, în loc să cadă, el s-a nivelat brusc, a început să câștige altitudine și a continuat să zboare de-a lungul cursului stabilit în timpul decolării. Înălțându-se la maximum posibil pentru el 12.000 de metri, cu o viteză de 740 km / h, luptătorul a părăsit Polonia și a traversat curând spațiul aerian al RDG.
Video promotional:
Calea de evadare a luptătorului.
Reconstrucția escortei MiG-23M F-15.
Chiar și atunci când „fugitivul” a zburat peste RDG, el a fost dus la escortare de radarele radar NATO. Între timp, avionul a trecut granițele Germaniei și s-a îndreptat către Olanda. Doi luptători F-15 au decolat pentru a-i intercepta. După ce au zburat până la MiG, piloții au raportat la comanda lor că nu este nimeni în cabina de pilotaj. Pilotilor li s-a interzis să traverseze avionul, care se afla în acel moment pe zone dens populate.
Planul de a intercepta MiG-23.
Luptătorii NATO au continuat să însoțească „apărătorul” sovietic, care intrase deja în spațiul aerian belgian și se apropia de orașul francez Lille. Piloții americani au decis să doboare avionul, dar nu au fost nevoiți să o facă. MiG a rămas fără tot combustibilul disponibil și a început să piardă altitudine rapid.
Avionul s-a prăbușit în cele din urmă în Belgia, în satul Bellegem, la 80 km de granița cu Franța. Din păcate, accidentul luptătorului dronei nu a fost lipsit de victime: a căzut direct asupra belgianului Wim Delare, în vârstă de 19 ani.
Panorama locului de avarie a „avionului fugitiv”.
F-15-urile americane au ocolit scena și, după ce au rămas aproape tot combustibilul, s-au întors spre baza aeriană. Incidentul în sine nu a avut consecințe politice grave: în 1989, relațiile dintre țările din Pactul de la Varșovia și NATO s-au încălzit vizibil, iar situația s-a rezolvat în siguranță.
La locul accidentului MiG-23M.
Experții sovietici au fost lăsați la locul accidentului, iar epava avionului a fost livrată Uniunii. Colonelul Nikolai Skuridin și-a exprimat condoleanțele familiei belgianului decedat, iar guvernul URSS a plătit Belgiei aproximativ 700.000 USD în compensație.
