Construcția metroului londonez a început în 1860, iar trei ani mai târziu, prima linie, formată din șapte platforme, a fost deschisă. Metroul din capitala Marii Britanii are două sute șaptezeci de stații, dar aproximativ patruzeci dintre ele sunt complet abandonate. Desigur, aceste „stații fantomă” ca un magnet atrag săpători și aventurieri, care, la rândul lor, sunt creatorii miturilor și poveștilor de groază despre misteriosii locuitori ai tunelurilor subterane întunecate și ale platformelor acoperite cu praf peren …
Victimele „morții negre”
Cei mai faimoși eroi ai primelor ramuri ale metroului londonez sunt sufletele morților și lipsiți de mormintele lor. Unde au venit de acolo? Foarte simplu. Primul metrou a fost construit într-un mod deschis: a fost săpat un șanț adânc și larg în direcția dorită.
De obicei, săpau chiar de-a lungul șoselei, dar, dacă au venit case pe drum, trebuiau demolate. Zidurile gropii au fost întărite, s-au ridicat arcuri deasupra, s-a realizat pardoseala, apoi toate acestea au fost acoperite cu pământ, așezate cu pietre de pavaj, iar strada a luat aspectul inițial. Este adevărat, un tunel adânc (până la cinci metri), dar lung și destul de lat deja a trecut deja pe sub acesta, destul pentru a trece un tren.
Așadar, există legenda că, în procesul de amplasare a primului metrou, constructorii s-au dat peste morminte de mai multe ori - sute de corpuri umane au fost clare odată aruncate în găuri uriașe și acoperite cu var. Desigur, muncitorii nu au fost încântați de astfel de descoperiri, mai ales după ce autoritățile, după ce au ezitat, au anunțat oficial că îngropații sunt victime ale epidemiilor de ciumă medievale.
Video promotional:
Acasă „subteran”
Nimeni nu a vrut să se deranjeze cu reîncărcarea rămășiței „ciumei” și, prin urmare, proprietarii construcției au fost nevoiți să plătească mulți bani doar pentru ca oasele să fie pur și simplu scoase din drum. Să încercăm să calculăm: „moartea neagră” din 1348-1349 a distrus două treimi din populația Londrei și a satelor din jur, care, conform estimărilor cele mai conservatoare, au însumat aproximativ 60 de mii de oameni.
Litografia unei locomotive cu aburi de pe linie, lângă stația Paddington; 1863.
În 1666, ciuma a luat peste încă 70.000 de oameni nefericiți. Acum, dacă presupunem că constructorii s-au împiedicat doar cu o mică parte, să zicem, la un procent din terenurile de înmormântare, atunci în orice caz avem în activul nostru mai mult de o mie de fantome, nemulțumiți de privarea chiar și a mormintelor comune, dar totuși. Acum aceste aceleași fantome au tot dreptul să locuiască în subteranul subteran, deoarece locurile lor de odihnă finale au fost distruse.
Cel de-al doilea grup, cu un număr mai mare de fantome, este format din rezidenți permanenți ai metroului - foști oameni fără adăpost, criminali și alte persoane cu un trecut dubioasă, care au ales metroul ca locuință imediat după deschiderea primelor stații. Acolo, sub platforme, au trăit și și-au făcut faptele murdare, au murit acolo, iar fantomele lor continuă să sperie pasagerii, apărând brusc dintr-un colț întunecat, cerând portofel sau viață din obicei și refuzând cu dispreț cardurile de credit.
Londonierii, mai ales înzestrați cu fantezie, susțin că aceste fantome se hrănesc cu păianjeni și șobolani, dar sunt deosebit de dornici de sărbătoare cu turiștii care și-au pierdut drumul în metrou.
Transfer la stația „Strand”, care a fost închisă în 1994.
Elita lumii fantomelor
Desigur, pe lângă fantomele „ciumă” fără chip și gopnik-urile subterane ale secolului precedent, multe dintre vechile stații de metrou din Londra au fantomele lor cu personalitate, istorie bogată și natură destul de docilă.
Astfel de fantome sunt mândria „subteranului” britanic, lucrătorii metroului au grijă de ei și duc în mod regulat turiștii în aceste stații pentru a arăta fenomenul. De exemplu, însoțitorii platformei „Eldwich”, deschisă în 1907 și închisă în 1994, vă vor povesti cu bucurie despre o actriță care a concertat cândva la un teatru local, care, apropo, a fost amplasată chiar în stație, ceea ce este interesant în felul său. …
Această actriță, fie dezamăgită de propriul talent, fie puțin înnebunită în legătură cu trenurile care treceau în mod regulat, după alta, nu prea reușită, judecând după rezultate, performanță, a decis să joace rolul Anna Karenina și a ajuns pe șine.
Acum fantoma ei cutreieră stația Eldwich noaptea, uitându-se uneori la platformele vecine. Adevărat, nu se arată în nimic, cu excepția amprentelor cu urme în acele locuri în care se vede foarte rar mopul curățătorului.
Oaspete egiptean
Și la stația British Museum, închisă din 1933, un adevărat egiptean străvechi se plimbă în mod insolent. Aceasta este, desigur, fantoma lui. Ce fel de vânt a dus oaspetele din țara marilor piramide spre Foggy Albion și chiar până la metrou - nimeni nu știe. Dar londonezii cred cu tărie în egiptean. Chiar înainte de război, un ziar din Londra oferea o recompensă celor care nu le-ar fi frică de o fantomă și ar îndrăzni să petreacă noaptea la gară.
Dar nu au existat îndrăzneală în acea perioadă sau recompensa părea nepotrivită riscului. În orice caz, ziarul a rămas „la propriu”, iar în curând a început războiul, iar sute de persoane își petreceau deja noaptea la stațiile de metrou, fără să se gândească la nicio fantomă acolo.
Deoarece metroul este în principal o cale ferată, este imposibil să nu menționăm trenurile fantomă în articolul nostru. Mulți dintre cei care trec regulat prin stația South Kensington spun că uneori se întâlnește același tren care a dispărut în 1982 în cel mai misterios mod în tunel. Trenul era fără pasageri și se ducea la depozit. Dar, trecând pe lângă Kensingtonul de Sud, părea să se dizolve.
Nu a apărut la depozit sau la alte stații. Trenul și șoferul său nu au mai fost văzuți din nou.
