Probabil, reprezentanții oricărei profesii au propriile lor legende. Unele sunt înrădăcinate în antichitatea hoary, altele au apărut relativ recent, transformându-se în „folclor urban”. Muncitorii feroviari sunt adesea oameni sănătoși și nu sunt predispuși la fantezie excesivă. Dar uneori își amintesc și o poveste frumoasă despre un anumit tren fantomă. Este o legendă?
Mișcarea între lumi
În revista Science and Religion din 1976, V. Komarov (lector la Planetariul Moscovei) a scris că uneori apare o imagine ciudată deasupra suprafeței apei lacului Baikal. „Un tren de călători apare la aproximativ un kilometru de coastă. Se mișcă drept prin aer la câțiva metri deasupra apei. Se mișcă complet în tăcere - fără zgomot de tampoane, fără zgomot de roți. Ferestrele iluminate ale trăsurilor sunt clar vizibile, cu siluete de oameni străbătându-le. Mașină după transport plutește tăcut prin aer, trenul-fantomă dispare în întunericul misterios al nopții”[5]. Autorul o explică prin așa-numitul „miraj superior” sau „fantomă aeriană” a trenului, care de fapt trecea pe partea opusă a lacului.
Poate că aceste miraje au stat la baza folclorului despre trenurile misterioase, presupuse pierdute în timp și spațiu. Din păcate, cel mai adesea sunt publicate în surse cu o reputație foarte dubioasă și nu sunt luate în considerare de noi în mod serios. Dar, de vreme ce uneori este menționată și Belarusul acolo, specialiștii Ufokom, vrând nevrând, sunt implicați în investigarea acestor rapoarte. De exemplu, în urmă cu aproximativ șapte ani, au apărut informații că un anume I. P. Patsey a adunat un grup de entuziaști pentru a rezolva acest fenomen, care include un specialist în căile ferate și chiar un filozof. Printre alte obiecte, unde călătoreau, se afla „un nod de cale ferată mare în Baranovichi”. Acest loc, după toate probabilitățile, a fost ales pentru că în regiunea Baranovichi „sediul comandantului suprem era situat în mașinile personalului imperial”. În timp ce verificam această poveste,am reușit să aflăm de la muncitorii din calea ferată că există doar câteva semafore auto-operante în regiunea Baranovichi. Cu toate acestea, este greu de asociat acest lucru cu „trecerea unui tren invizibil” - aici avem de-a face cu o anumită disfuncționalitate, deși nu este frecventă.
La sfârșitul anului 2016, o altă poveste legată de tema feroviară ne-a atras atenția. Deși a fost publicat și pe resursa pikabu.ru, care este foarte departe de a fi academică, a primit un răspuns destul de larg, care s-a încheiat prin proceduri în „Căile Ferate Belarusiene”. Ca urmare, a fost eliminat din resursă. Mai jos vă prezentăm textul aici fără tăieturi și corecții [6].
Aspid135 - 14 octombrie 2016 la 00.00
Video promotional:
În ultimii ani am lucrat ca asistent șofer. Desigur, mergem la companii cu colegii și sub un pahar de ceai discutăm despre răni - așa cum se spune, cu femeile despre muncă, la serviciu despre femei. Am auzit de câteva ori că pe întinderea Falichi - Daraganovo (Republica Belarus, regiunea Mogilev) se poate „cădea în trecut”, dar de obicei o astfel de conversație a fost percepută la nivelul „Nu se mai revarsă pentru Jupiter”.
Astăzi, șoferul și cu mine am fost conduși să facem gospodărie lângă Slutsk, ne-am dat jos ceasurile și mergem în rezervă (adică o locomotivă diesel, fără vagoane) acasă. Am început să depășim în Falich, să depășim și să zgâriem acasă. Complet traseul, iar apoi șoferul întreabă sincer: - Ept, unde mergem acum?
Îmi ridic ochii și înțeleg că vedem de-a lungul unei secțiuni de drum complet necunoscute - trecerea la dreapta, ramurile bătând literalmente peste oglinzi, nu există stâlpi de kilometri sau pichete. Încercăm să solicităm stațiile - apelul nu trece, solicitarea este trimisă, dar nu există niciun răspuns înapoi.
Șoferul iapei de fier a aruncat viteza, ne strecurăm abia la 40 km / h. După cum se părea, am condus mult timp, dar acum părăsim curba și uops - totul este în regulă, totul este ca de obicei. În față este creșterea, în spatele ei este curba din stânga și va fi vizibilă înainte de semaforul de intrare al stației Daraganovo, așa că a venit apelul de la stația însoțitoare la radio …
Am ajuns la Osipovichi, în timp ce locomotiva a fost furnizată și predată pentru depozit, șoferul a numărat pe banda vitezometrului câți kilometri am parcurs de la Falich la Daraganovo, mi-a cerut să o număr. Indiferent de modul în care au numărat, se dovedește totuși cu 5 kilometri mai mult decât există de fapt …
Deci, credeți-o - nu credeți, dar se întâmplă …
PS Înainte și după zbor, se efectuează un examen medical obligatoriu cu aparat etilotest, iar halucinațiile de grup, în opinia mea, sunt nerealiste.
Așadar, inițial martorul ocular a postat răspunsuri la întrebări clarificatoare direct pe forum, unde și-a publicat povestea. În special, el a citat informații conform cărora, potrivit statisticilor, s-au consumat 35 de kilograme suplimentare de combustibil pentru acel zbor1 și că nu există secțiuni pe drum care să aibă ramuri de copaci atârnate (privind în față, vom spune că așa este într-adevăr). El a respins, de asemenea, versiunea „glumei” - pentru o astfel de excentricitate ar fi necesar să dezgropăm aproximativ 50 de stâlpi de pichet și, de asemenea, să transplantăm copaci mai aproape de linia de cale ferată la o distanță de aproximativ cinci kilometri. Potrivit lui, în aceleași locuri2 „s-a răsucit de câteva ori în ciuperci”.
Am contactat un martor ocular și am clarificat câteva detalii. Cazul în sine, după spusele sale, a avut loc în noaptea de la 13.10 la 14.10, aproximativ 22.35 plus / minus 2-3 minute. La trecerea stației, șoferul asistent, conform ordinului, a călărit în picioare, observând citirile semaforelor și corectitudinea căii; Am aprins o țigară la 30-40 de metri de semaforul de ieșire, după care am început să umplu traseul, dar am reușit să obțin doar pălăria. Viteza medie acolo a fost de aproximativ 40 km / h, plus 1–1,5 minute pentru „fum” și 0,5 minute pentru începutul umplerii traseului. Adică au condus aproximativ 1,3-1,5 km de semaforul de ieșire.
Șoferul a susținut că „în momentul tranziției” părea să devină întuneric pentru o clipă, dar nu atunci când lumina reflectoarelor s-a stins, dar, ca atunci când conducea pe drum noaptea cu o mașină care se apropia, a clipit pentru o clipă, iar apoi „se pare că vezi, dar nu există claritate”. Trecerea de la atitudinea obișnuită la cea anormală a avut loc aproape imperceptibil, la plecarea într-o zonă normală nu părea decât că devenise puțin mai strălucitoare.
Cu toate acestea, la ceva timp după conversația noastră, s-a întâmplat un lucru ciudat - autorul mesajului l-a șters complet de pe site și nu ne-a mai contactat …
Trecând pe harta RKKA 1920-1930 din secolul XX
Folclor anormal
Secțiunea de drum indicată în mesaj se află între districtul Osipovichi din regiunea Mogilev (ag. Daraganovo) și districtul Starodorozhsky din regiunea Minsk (stația de cale ferată Falichi). De când a apărut primul mesaj, Ufokom a organizat două expediții pe site. Primul a avut loc în perioada 5-7 noiembrie 2016 (nr. 180; E. Orlova, O. Orlov), al doilea - în perioada 30 iunie - 1 iulie 2017 (nr. 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Sarcinile noastre au inclus un sondaj al rezidenților locali din satele adiacente secțiunii căii ferate, unde s-ar putea produce un incident (colecție de „folclor anormal”), trecerea, examinarea vizuală și instrumentală a teritoriului adiacent căilor ferate, calcularea timpului mediu petrecut de trenuri pentru a traversa secțiunea Falichi - Daraganovo și, în cele din urmă,reconstrucția posibilei mișcări a locomotivei (dacă a avut loc în ziua respectivă).
Anul punerii în funcțiune a acestei secțiuni între Starye Dorogi și Osipovichi este 1896. Conform poveștilor locuitorilor locali, calea ferată a fost construită aici de „Lady Doroganova”. La Falichi însăși, la început a existat o parapet pentru trenuri, unde mai târziu a apărut o așezare. Se presupune că vechiul drum alerga spre stânga celui actual și înainte ca Marele Război Patriotic să fie pe două căi, apoi, conform unei versiuni, „germanii l-au distrus”, iar dacă cealaltă, „și-a demontat-o pe aia, astfel încât nemții să nu o obțină”. Rămâne faptul că acum există o singură cale. Un alt fapt interesant: în chestionarele Comisariatului Poporului pentru Educație din anii 1924, se menționează că, în timpul construcției unei autostrăzi în apropierea satului Evseevichi (acum districtul Gluss din regiunea Mogilev) situat la aproximativ 15 km de aici, lucrătorii rutieri s-au întâlnit în zona Pogulyanka și a fost construită o movilă. Fiecare a adus o lopată de pământ [7].
De asemenea, este demn de remarcat faptul că în urmă cu câțiva ani, la studierea tiparelor de localizare a „locurilor risipitoare” în grupul „Anglia-Cosmopoisk” (condus de Vlad Gushcha), s-a observat că aproape toate astfel de locuri se află la marginea gradientului anomaliei gravitațional-magnetice. Doar în zona Falichi, conform proiectului EMAG2 V2, o astfel de anomalie este prezentă. Și întreaga secțiune Falichi - Daraganovo menționată în poveste merge chiar de-a lungul conturului unui astfel de "deal" anormal (linia ferată a secțiunii menționate mai sus este trasată în negru). Cea mai mare probabilitate a unei anomalii (gradient maxim) este în interiorul cercului roșu, adică aproximativ în locul în care ar fi putut să apară. În plus, o linie electrică puternică rulează lângă centrul cercului roșu.
Anomalie gravitațional-magnetică în zona secțiunii Falichi - Daraganovo
Vom reveni la detaliile tehnice mai târziu, dar acum ne vom concentra asupra rezultatelor sondajului nostru asupra teritoriului și a colecției de folclor anormal. Folclorul anormal este o colecție cu toate poveștile despre inexplicabil, spuse de locuitorii unui anumit teritoriu. Este uniform „pătat” în toată țara și numai în unele locuri, din diverse motive, se acumulează. Drept urmare, el își formează propria hartă a fiecărei zone.
Aproape toți oamenii pe care i-am intervievat (inclusiv muncitorii din calea ferată) au declarat cu încredere că nu au rătăcit niciodată în această zonă, nici în pădurile din jur, să nu mai vorbim de „mutat”. Am înregistrat o singură poveste de un fel diferit de vecinătatea satului Falichi.
Eu însumi am fost pierdut acum trei ani [De ce? Ce a fost un loc risipitor?] Acela nu este un loc, shob INTO, umblat. A mers, ca și cum ar fi mers prin mlaștină, mergând pe ciuperci … […] Nu, pentru a mă întoarce, întoarce-te de-a lungul acestui drum, așa cum fac de obicei. Nu, cred că voi merge acolo. Și de-a lungul unui drum paralel, deja de-a lungul acestuia, am trecut … [M-am gândit] că va fi, îl voi colecta acolo. Am fost acolo. Cum m-am pierdut, am ieșit de pe acel drum? Soarele era bun […] Mă uit la o asemenea mlaștină din față. Mă gândesc: „Da, voi traversa această mlaștină …”. Dacă nu a existat nici o modalitate de a reveni - dar creierul nu este același [Te-ai pierdut în mlaștina aceea? Sau …] Am trecut prin această mlaștină. Am alunecat așa, picioarele mele au mers înainte. Și acum a îmbrățișat totul și, ca și mâinile acelea. Și de parcă aș fi fost imobilizat în ceva. Nu mă pot mișca, nici brațul, nici piciorul. Mint așa și simt că spatele mi se răcește deja, spatele este aproape de apă. Eu zac, zac,deja mă cunoști, așa că frica ajunge din urmă. Și în fața lui era un copac. Ei bine - parcă pentru mine, bine, cumva, bine, nu mă pot mișca, nu. Și cât timp am mințit, nu știu. Apoi am început să mă mișc puțin. Sunt la acest copac cumva. Totul tremura cu mine, așa se vede de la supratensiune. Încă m-am agățat de el, de copac … ei bine, atât de subțire, mic. Și aici niște … niște bușteni. M-am așezat pe acest butuc, iar corpul meu m-a bătut și m-a bătut, apoi m-am îndepărtat. Apoi am trecut mai departe, la acest […] … era deja nu departe. Am trecut la asta, în pădure. Și în direcția, la soare, a ieșit pe drum … asta. Nu știu, nu știu ce mi s-a întâmplat. Sunt la acest copac cumva. Totul tremura cu mine, așa, se vede de la supratensiune. Încă m-am agățat de el, de copac … ei bine, atât de subțire, mic. Și apoi niște … niște bușteni. M-am așezat pe acest butuc, iar corpul meu m-a bătut și m-a bătut, apoi m-am îndepărtat. Apoi am trecut mai departe, la acest […] … era deja nu departe. Am trecut la asta, în pădure. Și în direcția, la soare, a ieșit pe drum … asta. Nu știu, nu știu ce mi s-a întâmplat. Sunt la acest copac cumva. Totul tremura cu mine, așa, se vede de la supratensiune. Încă m-am agățat de el, de copac … ei bine, atât de subțire, mic. Și apoi niște … niște bușteni. M-am așezat pe acest butuc, iar corpul meu m-a bătut și m-a bătut, apoi m-am îndepărtat. Apoi am trecut mai departe, la acest […] … era deja nu departe. Am trecut la asta, în pădure. Și în direcția, la soare, a ieșit pe drum … asta. Nu știu, nu știu ce mi s-a întâmplat. Nu știu ce mi s-a întâmplat. Nu știu ce mi s-a întâmplat.
Sondaj al rezidenților locali la începutul lunii noiembrie 2016. Fotografie de O. Orlov
Simptomele acestei afecțiuni ciudate amintesc de otrăvirea cu rozmarin de mlaștină (Ledum Palustre), o plantă otrăvitoare, atunci când este inhalată, a cărei aromă poate deveni ușor dezorientată și poate avea o intoxicație gravă (chiar fatală). De asemenea, a fost posibil să se stabilească faptul că oamenii dispar uneori în mlaștinile din jur situate pe laturile din dreapta și din stânga căilor ferate. Cadavrele se găsesc în mlaștină, dacă este deloc. Ultima persoană dispărută nu a fost încă găsită în ciuda tuturor eforturilor voluntarilor și rudelor.
Unul dintre rezidenții locali pe care i-am intervievat a atras atenția și asupra locului în care se află o fântână de sine stătătoare în calea de trecere a căii ferate. Potrivit acestuia, în zona puțului, culegătorii de ciuperci și vânătorii au observat în mod repetat o răspândire ciudată de sunet dintr-un tren care trecea. Informatorul nostru a asistat personal la situația în care, la o distanță de cel mult o sută de metri, un motor diesel a fost observat complet fără zgomot în direcția Daraganovo - Falichi. Acest lucru l-a uimit atât de mult (martorul) încât a pășit în mod deliberat pe calea ferată și s-a uitat la coada trenului care pleca în tăcere. Aceleași informații au fost confirmate și de pădurarul aparținând acestui site. Efecte acustice neobișnuite („tremurături” distincte clar, impulsuri ascuțite reduse cu o frecvență de 20-30 Hz,foarte amintind de „zumzetul” unui motor de locomotivă diesel funcțional) au fost înregistrate de grupul Pribaltika-Kosmopoisk în zonele anormale Tukums și Riga. În același timp, cea mai apropiată ramură a căii ferate era de aproximativ 8 km de teren împădurit, deluros. Răspunsul la enigmă a fost găsit destul de brusc: după ce am vorbit cu liniarul, am aflat că astfel de „dispariții” de sunet nu sunt deloc neobișnuite. „Fură” sunetele … aceeași mlaștină. În plus, direcția vântului joacă și un rol. Ca urmare, o persoană poate afla despre apropierea unui tren numai prin vibrația șinelor, în timp ce nu aude sunetul unui tren care se apropie (pentru cineva, dar pentru linier, aceste informații sunt vitale). La fel se poate întâmpla și în cazul înghețului puternic - puteți auzi o ramură care zdrobește în pădure, dar nu puteți auzi un tren care se apropie de voi din spate …În același timp, cea mai apropiată ramură a căii ferate era de aproximativ 8 km de teren împădurit, deluros. Răspunsul la enigmă a fost găsit destul de brusc: după ce am vorbit cu liniarul, am aflat că astfel de „dispariții” de sunet nu sunt deloc neobișnuite. Sună „fură” … aceeași mlaștină. În plus, direcția vântului joacă și un rol. Ca urmare, o persoană poate afla despre apropierea unui tren doar prin vibrația șinelor, în timp ce nu aude sunetul unui tren care se apropie (pentru cineva, dar pentru linier, aceste informații sunt vitale). La fel se poate întâmpla și în cazul înghețului sever - puteți auzi o ramură care zdrobește în pădure, dar nu puteți auzi un tren care se apropie de voi din spate …În același timp, cea mai apropiată linie de cale ferată avea aproximativ 8 km de teren împădurit, deluros. Răspunsul la enigmă a fost găsit destul de brusc: după ce am vorbit cu liniarul, am aflat că astfel de „dispariții” de sunet nu sunt deloc neobișnuite. Sună „fură” … aceeași mlaștină. În plus, direcția vântului joacă și un rol. Ca urmare, o persoană poate afla despre apropierea unui tren doar prin vibrația șinelor, în timp ce nu aude sunetul unui tren care se apropie (pentru cineva, dar pentru linier, aceste informații sunt vitale). Același lucru se poate întâmpla și în cazul înghețului sever - puteți auzi o ramură care zdrobește în pădure, dar nu puteți auzi un tren care se apropie de voi din spate …„Fură” sunetele … aceeași mlaștină. În plus, direcția vântului joacă și un rol. Ca urmare, o persoană poate afla despre apropierea unui tren numai prin vibrația șinelor, în timp ce nu aude sunetul unui tren care se apropie (pentru cineva, dar pentru linier, aceste informații sunt vitale). Același lucru se poate întâmpla și în cazul înghețului sever - puteți auzi o ramură care zdrobește în pădure, dar nu puteți auzi un tren care se apropie de voi din spate …Sună „fură” … aceeași mlaștină. În plus, direcția vântului joacă și un rol. Ca urmare, o persoană poate afla despre apropierea unui tren doar prin vibrația șinelor, în timp ce nu aude sunetul unui tren care se apropie (pentru cineva, dar pentru linier, aceste informații sunt vitale). Același lucru se poate întâmpla și în cazul înghețului sever - puteți auzi o ramură care zdrobește în pădure, dar nu puteți auzi un tren care se apropie de voi din spate …
Lineman. Fotografie de E. Shaposhnikov
De la unul dintre informatorii din satul Falichi, înapoi în expediția din noiembrie, am înregistrat un mesaj despre o „fantomă în pălărie de top” care îl urmărea:
Am mers în clasa a cincea … clasa a șasea, am mers. Ei bine, bunica mea a rămas în Falici, am terminat școala acolo. Ei bine, am fost aici pentru weekend. Ei bine, iată-mă, mă duc, mă uit în urmă - mă urmărește cu bicicleta. Mă voi ridica - el stă în picioare. Sunt atât de … știi … Am fost la clasa a șasea. Mă uit în jur și alerg și fug și fug. Merg cu bicicleta după mine. O astfel de pălărie cu pălărie de top. Nici măcar nu am văzut astfel de oameni, nu am văzut nimic în filme, astfel încât […] să avem așa ceva, nu știu. Ei bine, în general, eu pe drum, m-am întors mai aproape de casă […] am alergat, iar mama mea: „Ce-i cu tine, că ești fără suflare?”. Eu zic: „Da, ceva, cineva mă urmărea cu bicicleta”. Nimeni nu a văzut pe nimeni, toată lumea a ieșit după ea … nimic nu este acolo [Nici măcar o urmă de bicicletă?] Nu era nimic, nici urmă de bicicletă … nimic. Și a mai fost un caz … [Stai o secundă, cum arăta el? Poți descrie?] Vezi,acum - în timp ce mă uit la un film, pentru tot așa … are un costum negru, un fel de pălărie de top, o pălărie ca asta. Ei bine, nimic nu este atât de special … așa sunt acestea […] [Și unde a fost, unde este?] Acesta este rândul, de la acest drum, de la cel central. Când te duci de la Falici […] Și tot drumul el m-a urmărit […] și când m-am întors aici și apoi eram mai aproape de casă, atunci zburam deja fără să mă uit în urmă.
După război, o altă poveste s-a întâmplat cu același informator în vecinătatea satului Falichi:
Și am avut și asta. Tatăl meu este la Minsk, lucra la o uzină de tractoare […] Mai locuiam în Falichi […] Câți ani aveam atunci? Ai fost sau nu la școală? Ei bine, tata a venit deja, a venit acasă pentru weekend. Și ca de obicei, după război, știi, nu existau cereale, nimic. Și acolo am luat cereale, tot felul de produse. Și el a purtat. Și un om din satul nostru, din acești Falichi, lucra aici pe calea ferată. Ei bine, s-au întâlnit, spune el: „O, nu sunt un mers cu tine, vei fi aici cu aceste genți”. Eu, spune el, voi intra și îi voi spune Manei să te întâlnească. Ei bine, a venit la noi și ne-a spus: „Aruncând, du-te întâlnire […] Du-te întâlnire, acolo Victor merge. Și așa […] mama m-a luat pe mine și pe sora mea mai mică, ea este cu doi ani mai mică. De asemenea, se pare că se temea, era deja întuneric, seara era … Nu știu ce oră era. Trenul circula la unsprezece, nu știu, era seara. Ei bine, de la noi,mergem - și puteți vedea și din frică, atât de mare de frică. Haide, plec de acolo și văd din pomul de Crăciun. Și tata pare să stea sub acest copac, cu genți. Îi spun mamei mele: „Să mergem în liniște, ne va observa sau nu”. Ei bine, i-am dat și mamei mele o teamă acolo ', pentru că nici sora mea, nici mama nu pot vedea nimic și nu știu care dintre ele […]. Văd că acesta, tată, stă sub asta. Mama spune: "Unde?" Acela de acolo sub copac […] mama mi-a făcut semn să plec. Cu toate acestea, în curând l-am întâlnit pe tata, așa că am trecut și l-am întâlnit pe tată. Și am continuat.stă asta, tată, sub asta. Mama spune: "Unde?" Acela de sub copac […] mama mi-a făcut semn să plec. Cu toate acestea, în curând l-am întâlnit pe tata, așa că am trecut și l-am întâlnit pe tată. Și am continuat.stă asta, tată, sub asta. Mama spune: "Unde?" Acela de acolo sub copac […] mama mi-a făcut semn să plec. Cu toate acestea, în curând l-am întâlnit pe tata, așa că am trecut și l-am întâlnit pe tată. Și am continuat.
Tabăra noastră era situată lângă cale ferată, nu departe de chiar locul descris de martorul ocular. Fotografie de E. Shaposhnikov
În plus, puțin la marginea liniei de cale ferată, lângă satul Minkovichi, districtul Starodorozhsky, se presupune că văd niște umbre în care cineva „a recunoscut” o fantomă. Iată ce ne-a spus un rezident local Alexander Lapanik:
Primul caz - un bărbat și o femeie au mers acolo. Ei stau în mașină. Și zăpada a căzut literalmente la trei centimetri. Mașină UAZ. S-au descompus acolo: poate bea șampanie sau ceva de genul. Au auzit niște pași în jurul mașinii. Cum totuși zăpada zăpada acolo. Pe scurt, s-au speriat. Au început să plece din acel loc. Potrivit acestuia, acestea sunt două poduri, un drum drept. Timp de aproximativ o oră, mașina a derapat, nu a putut pleca. Din senin. Din senin. Și a doua persoană a plecat. Acolo au făcut foc și cu o femeie. Pe scurt, a văzut un fel de umbră în spatele ei. Apoi a văzut o umbră în spatele lui. S-au speriat și, pe scurt, au plecat de acolo.
Interesant este că fostul operator excavator Andrei S. pe care l-am intervievat a spus că în urmă cu câțiva ani, chiar în locul în care au apărut umbre, a săpat un întreg schelet uman din pământ. La analize, s-a dovedit că rămășițele aparțineau unei „persoane neidentificate”, iar cel care a descoperit descoperirea a fost și el lipsit de premiu - la urma urmei, conform legii, rămășițele trebuie reîngropate. Așa că l-au lăsat să primească acest bonus.
Despre satul aproape dispărut Buda, situat puțin în partea laterală a secțiunii inspectate a căii, am scris două expresii interesante: „Budze are un diavol pentru bludze” și „O, dormi noaptea, lasă trenurile să treacă prin Buda!” Sau o altă opțiune: "O, trenurile vor trece prin Budu!" Etimologia sa nu este pe deplin clară, poate înseamnă că trenurile care treceau prin Buda au întârziat cu adevărat? Dar poate vorbește despre lentitudinea lucrătorilor feroviari locali sau a rezidenților locali care au avut loc odinioară?
Ar trebui spus câteva cuvinte despre geografia sacră a acestui teritoriu. Nu departe de locul în care „asasinii” noștri au observat schimbări în peisajul înconjurător (între satele Buda și Kovgary), se află muntele Perynova (Perunova) - un vechi loc de adunare pentru oamenii din Kupalya. Și pe teritoriul districtului Osipovichi, unde se află secțiunea bucății de fier care duce la Daraganovo, există, la rândul lor, cinci munți cheli [4]. Există, de asemenea, pietre de cult aici, de exemplu, în districtul Starodorozhsky, trei sunt cele mai renumite (satul Sinegovo, satul Starye Dorogi și satul Starye Falichi), și mai multe în Osipovichi - (satul Vyazye, satul Krynka, satul Myazovichi). Cea mai apropiată de locul expediției noastre a fost o piatră lângă satul Falichi. La sondajul populației din satul Starye și Novye Falichi, s-a dovedit că a fost descoperit relativ recent - potrivit diverselor surse, în anii 80 - 90 ai secolului XX, și înainte de asta nimeni nu bănuia existența acestuia. Deci, putem vorbi despre noua apariție a acestui cult. O singură femeie din satul Falichi, referindu-se la o conversație cu o „bunică bătrână”, a spus că a susținut că au fost tratați cu o piatră în timpul Marelui Război Patriotic. Lângă piatră au fost dezgropate rămășițe umane.
Piatra în satul Starye Falichi. Fotografie de E. Shaposhnikov
Locomotiva diesel sau locomotiva diesel?
Ne amintim că autorul și-a șters mesajul original și a refuzat să coopereze în continuare. De ce? Se pare că la locul de muncă a avut loc un proces despre un "vitezometru defect", în care au fost exprimate argumente rezonabile ale conducerii BelZhD împotriva mișcării bruște a angajaților lor către "o altă dimensiune". Se spune că unii au fost lipsiți de bonusuri și chiar au fost amenințați cu concedierea. Poate că acest lucru a făcut ca șoferul, la orice întrebare despre acea zi, să răspundă că nu s-a întâmplat așa ceva, iar partenerul său, aparent, a fumat sau a venit cu tot pentru a face povestea mai interesantă. Sau poate, în fața faptelor, eroii noștri au decis să nu mai inventeze și să mărturisească totul? Oricum ar fi, acum ambii „hit-and-miss” dintre prietenii lor spun unanim că istoria nu s-a întâmplat niciodată.
Așadar, ne-am apropiat de cel mai interesant loc. A existat chiar acel zbor nefericit în ziua aceea? Apelurile noastre persistente către biroul de informații BelZhD au dat în cele din urmă rezultate, ni s-a arătat „sfântul sfintelor”: înregistrări ale tuturor zborurilor, stocate imparțial de automatizare. Să nu-l chinuim pe cititor: pe 13 octombrie, în jurul orei 10:00, nu au existat curse de locomotive diesel. Cele mai apropiate de data indicată au fost următoarele zboruri cu locomotive diesel:
1) Nr. 4404 din 13 octombrie 2016, dar din stația Falichi a plecat la ora 7.13 dimineața, iar la ora 7.25 a ajuns la Daraganovo. După cum am stabilit, timpul mediu pentru a trece această secțiune este de 15 minute, deci în mod clar 12 minute nu reprezintă o întârziere și putem ignora în siguranță acest zbor ca un fel de „anomal”.
2) Nr. 4804 din 14 octombrie 2016. Plecare din stația Falichi la 11.11 și sosire în Daraganovo la 11.24. Durata călătoriei este de 13 minute. De asemenea, timpul normal de trecere.
Plecare tren la stația Falichi. Fotografie de E. Shaposhnikov
Prin urmare, se poate spune absolut fără echivoc că, în timpul declarat de martori oculari, nu a fost efectuată nici o singură călătorie cu locomotivă diesel între cele două stații. Dar acest lucru ar putea fi înțeles chiar și așa, cunoscând nuanțele livrării compoziției după călătorie. De obicei durează o oră și jumătate și având în vedere că mesajul a fost scris la zero a doua zi (14 octombrie), un martor ocular al acestui eveniment ar trebui literalmente să zboare acasă (la stația însăși, conexiunea este extrem de proastă). Dar era totuși necesar să ajungem la Osipovichi.
Cu toate acestea, pe 13 octombrie, la ora 16.11, nu a trecut o stație de locomotivă diesel, ci o locomotivă diesel 3 nr. 8602. Și a ajuns la 16.30, adică a petrecut 19 minute pe drum. Mai mult, autorul menționează despre „munca gospodăriei lângă Slutsk”, ceea ce înseamnă că el conducea spre transport și înapoi: astfel de manevre pot fi efectuate doar de autovehicule. Trenurile de afaceri pot fi și fără vagoane, adică călătorea o locomotivă.
Dar aici, după cum se spune, nu totul este atât de simplu. Locomotivele diesel nu au deloc un orar clar, iar un motor diesel ar putea merge mai departe - iar băieții nu s-au grăbit să-l urmeze, pentru că atunci ar trebui să stea la stații (prin urmare, locomotiva oferă cote motorului diesel pentru a putea conduce în siguranță peste tot). Din aceasta, apar „întârzieri”. Dacă autorul mesajului ar fi condus sub depășiri, ar fi așteptat motorul diesel nr. 6528 care urma de la Daraganovo. Cu toate acestea, dacă nu a fost 13 octombrie, atunci nu putem ghici decât pe zațul de cafea - pentru cine și în fața cui a urmat și dacă a existat acest zbor și nu o fantezie jucată a unei persoane, care deschide calea de la punctul A la punctul B …
Este posibil să confirmăm cumva cuvintele asistentului șofer? Dintre dispozitivele care erau garantate să funcționeze în această stare, exista doar un contor de viteză. Din păcate, nu a fost posibil să se familiarizeze cu mărturia sa. Banda de măsurare a vitezei a fost predată, testată și trimisă în arhivele departamentului Căilor Ferate din Belarus timp de 5 ani. Totuși, dacă compoziția ar dispărea undeva, așa-numita falsă libertate ar apărea. Pe panoul de control al însoțitorului ar arăta astfel: un tren călătorea, conducea, apoi dintr-o dată, a dispărut. Mai exact, indicația prezenței sale pe întindere a dispărut. Dispozitivele de semnalizare, centralizare și blocare (SZB) nu-l mai „văd”. Dacă acest lucru s-a întâmplat pe circuitul șinei de comutare, atunci comutatorul de sub tren se poate deplasa, de asemenea. Consecințele pot fi ireversibile. Probabil, după ce a observat acest lucru pe panoul de control, însoțitorul ar fi trebuit să dea alarma. Dar nu s-a declanșat nicio alarmă. În plus, trenul a sosit cu o întârziere neoficială de aproximativ 4 minute, dar acest lucru nu a provocat nici o plângere la gară. Este posibil?
În primul rând, este o practică complet normală pentru angajații BelZhD să ignore deloc o întârziere de 5 minute și să introducă în protocoalele relevante că totul este în regulă și că trenurile sunt „în grafic”. Adică, trebuie să existe o întârziere complet „cosmică” pentru ca aceasta să devină tocmai o întârziere. Dacă dispecerul ar stabili chiar ora la 16.36, ar putea scrie 16.30, pentru a nu sublinia prea multă întârziere. Și apoi întârzierea ar fi cu adevărat de aproximativ 10 minute. În ultimele 4 luni, o întârziere a trenului a fost înregistrată pe acea secțiune o singură dată, din cauza faptului că un copac a căzut pe drum.
În al doilea rând, așa cum sa menționat deja, autovehiculele nu au un orar clar și, în plus, autovehiculele, ca unități mobile ușoare, au o cuplare slabă cu lanțul feroviar și de ceva timp pot „dispărea” de pe panoul de control al însoțitorului. Acesta din urmă pur și simplu nu ar acorda nicio atenție acestui fenomen obișnuit.
În al treilea rând, dacă ar fi vorba de o locomotivă diesel care circula în jurul orei 4, șoferul asistent ar fi avut timp să ajungă la Osipovichi și să predea cu calm trenul înainte de a tipări și a-și publica povestea pe internet la ora 0.
Sosirea trenului. Fotografie de E. Shaposhnikov
concluzii
S-a dovedit că nici ora declarată de martor ocular, nici tipul de material rulant, nu corespundeau programului de tren pe tronsonul Falichi - Daraganovo din 13 octombrie 2016. Singurul tren care este mai mult sau mai puțin potrivit (cel puțin pentru o parte a poveștii) este autoturismul # 8602, dar este dificil să-i numim „întârzierea” ceva ieșit din comun - a ajuns cu 4 minute mai târziu decât timpul mediu de trecere de-a lungul acestei secțiuni de drum.
Transferurile monotone de zi cu zi între stații sunt lucrări monotone, care, la rândul lor, pot afecta psihicul, ducând la tulburările sale și la halucinații pe termen scurt. Deși în acea zi șoferul și asistentul său au lucrat doar 5 ore, prezența unei linii electrice de înaltă tensiune în acest loc ar putea juca, de asemenea, un rol, deoarece efectele impulsurilor electromagnetice de joasă frecvență asupra creierului au fost observate în mod repetat efecte similare cu cele care apar în stările modificate ale conștiinței.
Ar putea exista vreo altă explicație pentru toată povestea asta? Am observat că cel mai adesea astfel de fenomene sunt de natură extrem de sporadică și, de regulă, nu apar de mai multe ori în același loc. Dar, ceea ce este caracteristic, apar destul de des în imediata apropiere a mlaștinilor [2, 3]. O persoană care respiră aer saturat cu vapori de gaz mlaștină - metan - suferă de foame de oxigen, asemănătoare cu intoxicația cu droguri, cu toate consecințele care rezultă. Un amestec de metan, dioxid de carbon, hidrogen sulfurat și alte hidrocarburi acționează asupra sistemului nervos central, ceea ce poate provoca și viziuni halucinante. În acest caz, nu se vor găsi urme de medicamente psihoactive în timpul inspecției. Partea slabă a acestei presupuneri este că atunci când trenul se mișcă, se creează un flux de aer,ceea ce împiedică concentrarea hidrocarburilor într-un singur loc.
În timpul pregătirii acestui material, a apărut un alt detaliu amuzant. Povestea a prins rădăcini ferm pe Internet, dobândind cele mai incredibile detalii. Deci, s-a susținut că totul s-a întâmplat cu „locomotiva diesel M62”, care „a șters 2 ore cine știe unde”. Ce vom citi despre această poveste câțiva ani mai târziu: câte zile a rătăcit trenul între lumi sau ce însemnuri au avut nemții, care îi instruiau pe schmeiser la angajații săraci ai căii ferate? Un lucru este clar, ca și în alte povești similare, aici este posibil să avem de-a face cu o graniță între fapte reale, ficțiune și interpretarea greșită a ceea ce s-a întâmplat, drept urmare nu avem încă motive să credem că un incident anomal a avut loc în realitate.
Note de subsol
1. După cum se arată din citat, 35 de kilograme au fost cheltuite nu numai pe acest site, ci și pe mai multe „manevre la stânga”.
2. Este demn de remarcat faptul că în „asemenea” nu înseamnă că se află în aceste locuri, ci mai degrabă în locuri similare undeva în această zonă sau în zonele vecine.
3. O locomotivă cu motor cu ardere internă de putere mică (până la 220 kW) pentru manevrare și lucrări auxiliare pe linia principală, acces și alte căi ferate. O locomotivă diesel cu mai puțin de 150 de cai putere poate fi numită și locomotivă diesel.
Surse
1. Butov, I. Anomalii și mistere ale districtului Voronovsky / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Resursă electronică] - Mod de acces: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Data publicării: 17.06.2016.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, vreau să amăgesc: o expediție de recunoaștere în căutarea unui alt „loc risipitor” // Ufokom [Resursă electronică] - Mod acces: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- ocru… - Data publicării: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Colecția „Belarus-Cosmopoisk” -2014 și anomalii ale regiunii Shumilinsky / V. Gaiduchik // Ufokom [Resursă electronică] - Mod de acces: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Data publicării: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Mystychnya taponyms of our edge / Yu. Klevanets, A. Varanianski // Ziarul Krajaznaўchaya. - 2016. - Nr. 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Mirajele Baikal / V. Komarov // Știință și religie. - 1976. - Nr. 10. - S. 49-50.
6. Misticism și numai // Pikabu.ru [Resursă electronică] - Cod de acces: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Data publicării: 14/10/16.
7. Chestionare ale Comisariatului Popular pentru Educație din 1924 pentru districtul Bobruisk // Arhiva documentației științifice arheologice a Instituției Științifice de Stat „Institutul de Istorie al Academiei Naționale de Științe din Belarus”. - F. Nr. 1. –D. Nr. 69. - P. 132.
8. Expedițiile proiectului Ufokom (nr. 180, nr. 191).
Autori: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
