Există câteva dovezi documentare și date scurse despre dezvoltarea de aeronave neobișnuite în Al treilea Reich. Este clar că o astfel de lucrare a fost efectuată doar într-o atmosferă de cel mai strict secret, cu toate acestea, o serie de surse occidentale menționează cum, după căderea Cehoslovaciei, după ce au primit un potențial militar și științific nou, în Germania au intensificat imediat cercetarea în noi domenii de dezvoltare a tehnologiei care nu au fost încă stăpânite. tara lumii.
Există diferite versiuni despre „discurile zburătoare” ale celui de-al treilea Reich - acestea sunt versiunile pe care naziștii le-au obținut datele pentru crearea lor ca urmare a contactelor cu extratereștrii și înainte de a găsi sursele cunoștințelor antice stocate în manuscrise estice semi-mistice. Există, de asemenea, o versiune foarte reală, complet „pământească” conform căreia gândirea tehnică a inginerilor talentați germani, alimentați de emigranți, inclusiv din Rusia sovietică, și documente capturate în țările cucerite, surprinse în mod surprinzător și lăsate în urmă dezvoltatori din SUA, Anglia. Franța nu contează deloc: nu a fost niciodată distinsă de dezvoltarea gândirii militar-tehnice.
Germanii au creat două grupuri științifice, realizând simultan activități de cercetare și dezvoltare. Ulterior, acest principiu a fost adoptat și aplicat cu succes în Uniunea Sovietică, când au început să lucreze activ la crearea armelor nucleare. Unul dintre grupuri a fost ascuns de naziști la Praga, deoarece Cehoslovacia, transformată de germani într-un protectorat al Boemiei și Moraviei, precum și a statului slovac marionet, a devenit rapid „curtea Europei” care nu a atras atenția. Principalele evenimente ale celui de-al doilea război mondial au avut loc mai întâi în vest, apoi în est. În timp ce respecta măsurile de secret necesare, Praga s-a dovedit a fi unul dintre cele mai sigure locuri pentru a păstra secretele aeronavelor noi. Adevărat, informațiile britanice au încercat să își dezvolte activitatea acolo, bazându-se pe agenții guvernului cehoslovac emigrant, dar acest lucru nu i-a deranjat pe naziști:serviciile lor de contrainformații au fost extrem de experimentate și nu au ezitat în mijloacele de suprimare și intimidare.
Biroul de design secret de la Praga sau, cum spuneau nemții, „fuppu” era condus de inginerii Schriever și Habermole. Conform unor rapoarte, au reușit să obțină un succes serios și să creeze un prototip al unei aeronave fundamental nou sub formă de disc: a fost testat în februarie 1941. Este important ca această aeronavă să aibă abilitatea de a decola vertical, ceea ce pentru o lungă perioadă de timp mai târziu nu a putut fi realizată de nimeni din lume.
Cel de-al doilea grup, care funcționează și în cel mai strict secret, avea sediul la Dresda și Breslau. Acesta a fost condus de inginerii Mite și Belontse. Din păcate, practic nu există informații despre niciunul dintre oamenii de știință talentați germani implicați în dezvoltarea acestei probleme. Cea mai mare parte a documentației a fost distrusă de naziști când trupele aliate s-au apropiat, echipamentele au explodat, oamenii de știință au fost evacuați sau, ca Werner von Braun, au căzut în mâinile americanilor în avans. Și apoi au fost transportați în secret cu avionul de peste mări. Informațiile noastre nu au obținut astfel de trofee, iar ceea ce au reușit să ia este încă clasificat strict.
Judecând după câteva date, inginerul Belontse a reușit să obțină cele mai impresionante rezultate și să-i depășească în mod semnificativ pe colegii săi. Fără îndoială, a folosit o serie de inovații tehnice dezvoltate de Schriever, Habermohl și Mite și s-a bazat și pe primul prototip al „discului zburător” creat la Praga. Cu toate acestea, a mers cel mai îndepărtat.
Video promotional:
Este caracteristic faptul că, după coliziunea cu „discurile zburătoare”, amiralul american Byrd, care, presupus, le-a văzut cu propriii ochi, a vorbit despre partea inferioară rotativă a aeronavei germane. În „discul” creat de Belontsa, a fost folosit exact un astfel de principiu, ca un fel de elicopter cu rotor principal de jos, nu de sus. „Discul” era un fel de roată, în mijlocul căreia - acolo unde este de obicei axul - exista un cockpit fix, în care se afla un scaun înclinat și pârghiile de control, iar mai jos, sub o carcasă simplificată realizată sub forma unui disc plat, elicea - un inel cu lamele care își schimbă direcția. Similar principiului zborului cu elicopterul, prin înclinarea lamelor într-un anumit unghi, a fost posibil să zboare drept, în sus sau în orice direcție. Numai elicopterul înclină întreaga mașină și elice,iar pe „disc” doar lamele au lucrat pentru asta.
Probabil, dezvoltatorii "discului" s-au confruntat cu o problemă serioasă de vibrații, iar Belontse a trebuit urgent să caute o soluție tehnică. El a mărit dimensiunea aeronavei extraordinare și a oferit un cockpit pentru doi piloți, a consolidat motoarele și a adăugat unelte speciale de direcție, realizate de tipul folosit la aeronavele convenționale. Germanii au numit noua lor mașină secretă, făcută sub forma unui disc, „aeronavă de decolare verticală”.
Lucrările începute în 1938 pentru crearea unui nou tip de aeronavă au progresat într-un ritm foarte rapid, iar în 1942, se presupune, crease deja un prototip al „aeronavei de decolare verticală” dezvoltat de Belontsa, care nu era în niciun fel asemănător cu orice aeronavă existentă pe atunci. Mai mult, proiectantul prevedea două versiuni ale prototipului „disc” - prima avea dimensiuni de până la patruzeci de metri în diametru, iar a doua aproximativ șaptezeci. Dacă aceste date corespund realității, atunci pentru acea perioadă erau doar mașini gigantice. Au folosit motoare cu totul necunoscute înainte de acest tip, inventate de designerul austriac de motociclete Viktor Schauberger. Apropo, nici unul dintre eșantioanele sau modelele motorului dezvoltat de el sau documentația despre acesta nu a căzut în mâinile Aliaților. Invenția lui Schauberger a rămas un mister nesoluționat. În plus, discurile Belonets au folosit inițial douăsprezece motoare cu jet mici, situate în mod obișnuit de-a lungul diametrului carcasei, care ar fi contribuit la răcirea motorului principal al designului Schauberger și la crearea unei atmosfere rarefiate sub aeronavă, ceea ce a ajutat-o foarte mult să se ridice ușor în aer.
Dacă credeți că informațiile fragmentare supraviețuitoare despre proiectul german de top-secret al „discurilor zburătoare”, motorul inventat de un inginer austriac a aparținut tărâmului fanteziei: se presupune că a funcționat pe apă! Poate că Schauberger a implementat principiul divizării apei? Însă acum, după mulți ani, este foarte dificil să afli adevărul - lucrarea a fost supravegheată de o echipă SS creată special prin ordinul Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler, care a monitorizat cu atenție respectarea secretelor de stat ale celui de-al treilea Reich. Ordinele Reichsfuehrer SS au fost executate de subordonații săi imediat și fără greș.
Noua aeronavă ar fi primit numele de cod „discul Belonce” și a trecut teste experimentale la 19 februarie 1945. Avea un dispozitiv de aterizare retractabil pe șuturi scurte, putea zbura cu ușurință în orice direcție, a dezvoltat o viteză de peste două mii de kilometri pe oră și a urcat la o altitudine de aproximativ cincisprezece mii de metri. Este adevărat, nu este clar cum piloții au reușit să reziste la astfel de supraîncărcări și deficiențe de oxigen fără costume speciale și căști de presiune utilizate de aviația modernă pentru zborul cu viteze mari pe marginea stratosferei.
Cu toate acestea, există date fragmentare și fragmentare privind testele „discurilor zburătoare” germane. Este adevărat, este dificil să îți dovedim pe deplin fiabilitatea: serviciile speciale naziste au lucrat foarte serios în această direcție, iar apoi serviciile speciale ale tuturor aliaților din coaliția anti-Hitler. Designerul Belonce a dispărut fără urmă la sfârșitul războiului. Există mai multe versiuni în ceea ce privește dispariția sa, de la extratereștrii care l-au dus în spațiu cu ei, și se termină cu o călătorie secretă în SUA sau export în URSS. Unii cercetători au prezentat destul de serios ipoteza conform căreia designerul Belontse însuși nu era altcineva decât … un extraterestru! A inventat și un motor uimitor. Și apoi, ca să nu cadă în mâinile pământenilor, a distrus totul.
Se pare că aceasta este o versiune îndepărtată: totul era deja în mâinile pământenilor! Și nu cel mai respectabil și uman. Mai plauzibilă este versiunea cu expediere secretă către „sharashka” sovietic sau de peste mări. Dar dacă Belontse s-ar încheia în Rusia sau Statele Unite, el va fi cu siguranță obligat să continue munca și, mai devreme sau mai târziu, s-au scurs câteva informații despre designer. Din câte se știe, Schriever și Mite, care erau colegi ai inventatorului Belonze, au ajuns în Statele Unite, iar Mite a participat chiar activ la proiectul american de creare a discului zburător Avrocar.
Cel mai probabil, Belontse a fost scoasă în secret de către naziști înșiși, sau a devenit una dintre victimele necunoscute ale unei teribile mașini de tocat carne la sfârșitul războiului. În orice caz, misterele „discului Belonse” au rămas un mister nesoluționat, la fel ca soarta unuia dintre principalii săi creatori.
