Biografiile oamenilor mari sunt deseori desenate după aceeași schemă: în copilărie, viitoarea mare persoană începe deja să aibă abilități extraordinare care încântă rudele și prietenii, apoi urmează un marș triumfal către faimă, în concluzie - o bătrânețe calmă în cercul nepoților și adepților iubitori. De fapt, biografiile sunt la fel de variate ca oamenii înșiși. Un exemplu este viața marelui om de știință și inginer rus rus Nikolai Yegorovici Zhukovsky.
PRIMII PAȘI ALE ȘTIINȚISTULUI
Pentru început, acest minunat matematician de la începutul vieții sale școlare a fost cel mai prost matematician din clasă. Cu toate acestea, a muncit din greu și a absolvit liceul cu o medalie.
Ei spun că talentul este mai presus de toate capacitatea de a lucra. Viața lui Zhukovsky oferă toate motivele pentru o astfel de afirmație.
Încă din copilărie (Zhukovsky s-a născut pe 17 ianuarie 1847), era obișnuit cu urmăriri mentale persistente. În același timp, băiatul i-a plăcut să citească romane science fiction. „Aeronava” lui Jules-Vernov a fost păstrată de mult timp în biblioteca Zhukovsky printre cărțile științifice serioase.
După ce au absolvit gimnaziul din Moscova, părinții i-au recomandat tânărului să intre la Universitatea din Moscova. Nu a vrut asta. El i-a scris mamei sale: „Când am absolvit universitatea, nu există alt obiectiv decât să devin o persoană grozavă, iar acest lucru este atât de dificil: există atât de mulți candidați pentru cei mari”.
Urmând exemplul tatălui său, va deveni inginer feroviar. Dar pentru a merge la studii la Sankt Petersburg, unde se afla Institutul de Ingineri de Căi Ferate, este nevoie de bani, iar acest lucru îi lipsea cel mai mult Zhukovsky.
Video promotional:
Iar acum Zhukovsky, în vârstă de 17 ani, este student la Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Moscova. I s-a refuzat o bursă. Limitat din punct de vedere financiar, a traversat lecțiile, a pregătit și a publicat prelegeri, a trăit mai mult decât modest. Uneori a fost foarte dificil. Apoi își va pune haina de blană, care a servit ca pătură în același timp, și a alergat iarna într-o haină lejeră, care „nu numai că nu se încălzește”, s-a plâns el, dar este teribil de rece.
Dar, pentru tot ce a făcut multe, Zhuzukovsky. Nu se mulțumește cu finalizarea unui curs universitar obligatoriu, tânărul Zhukovski a fost angajat într-un cerc științific matematic. Minunați profesori universitari - Zinger, Stoletov - au trezit setea imensă de cunoaștere ascunsă în tânăr, setea de muncă creativă. În 1868 - 21 de ani - Zhukovsky a primit gradul de candidat la științele matematice.
Dorind să primească o educație practică, a intrat totuși la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg. Dar viitorul mare inginer … nu a reușit examenul.
După ce a părăsit institutul, a început să predea, mai întâi la un gimnaziu feminin, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Din acel moment, timp de o jumătate de secol - până la sfârșitul vieții - s-a antrenat neobosit în pereții cadrelor școlare ale inginerilor ruși. Una dintre cele mai strălucitoare părți ale talentului multifacetic al lui Zhukovsky a ieșit la iveală în activitatea pedagogică.
Cu toate acestea, Zhukovsky nu a oprit activitatea științifică o singură zi. El a început să studieze cinematica unui corp lichid, adică legile mișcării lichidelor.
Până atunci, teoria mișcării unui corp rigid era deja bine dezvoltată. Totul era clar aici. În mecanica lichidelor, au fost doar primele investigații timide. Formulele obținute nu au recreat o imagine clară a mișcării fluidelor și nu au putut fi întotdeauna aplicate.
În prima sa lucrare importantă, Zhukovsky a examinat în detaliu mișcarea cea mai complexă a unei particule dintr-un flux de fluide. După ce a efectuat o analiză matematică serioasă și a analizat toate lucrările anterioare ale altor oameni de știință, el a arătat surprinzător de simplu, clar tuturor, ceea ce se face cu o particulă într-un flux de fluide: se deplasează înainte, se rotește în jurul unei axe și își schimbă forma de la o bilă la o elipsoidă.
Soluția acestei probleme i-a adus tânărului un master.
O NOUĂ DREAMĂ
Tânărul maestru a plecat în străinătate. A participat la prelegeri de oameni de știință de seamă, s-a întâlnit cu ingineri și inventatori.
Aici s-a întâlnit pentru prima dată cu cercetători aeronautici. Nu existau avioane la acea vreme. Dar gândul omului s-a întors din ce în ce mai încăpățânat către această idee. În diferite țări au apărut cercetătorii care au construit modele de aparate mai grele decât aerul și au efectuat tot felul de teste cu acestea.
Profesorul Langley din Washington a construit un dispozitiv de zbor alimentat de o motoră cu aburi.
Aceste modele erau conduse de obicei de motoare mici. Astfel, de exemplu, profesorul Langley din Washington a construit o aeronavă condusă de un motor cu aburi de 1 cai putere. În timpul testelor, acest autor de dispozitiv l-a numit „aerodrom” - a zburat 160 de metri împotriva vântului în 1 minut 46 de secunde. Acest rezultat va părea foarte modest pentru modelatorii de aeronave moderne, dar atunci, în zorii aviației, a fost o realizare reală.
În străinătate, Zhukovsky a observat zboruri ale modelelor construite de designeri europeni. O mare parte din misterul zborului nu fusese încă rezolvat. Mai degrabă, totul era neclar aici. Unele ghicitori. Și din acel moment la mormânt, Zhukovsky a fost confiscat de visul de a cuceri elementul aerian.
Drumul către cucerirea aerului
El a văzut că practic în această zonă oamenii încă nu reușiseră nimic. Zhukovsky a luat multe modele cu el la Moscova. Să ne dăm seama acasă! De asemenea, a adus cu el o noutate interesantă - bicicleta inventatorului francez Michaud. Această mașină era cam ca o bicicletă modernă. Avea o roată față imensă cu pedale și una mică din spate. A fost nevoie de multă artă pentru a merge cu o astfel de bicicletă.
În vecinătatea satului Orekhovo, provincia Vladimir, unde Zhukovsky și-a petrecut vara în 1878, s-a putut observa o priveliște curioasă. Un bărbat cu barbă, cu aripi roșii largi pe spate, călca pe câmp pe o bicicletă înaltă. Aripile erau din bambus și acoperite cu țesătură.
Călărește o bicicletă cu viteze diferite, Zhukovsky a încercat să înțeleagă secretul forței de ridicare a aripilor. L-a interesat cum se schimbă în diferite condiții și pe ce părți ale aripilor acționează mai puternic. Astfel, într-o combinație între un gânditor și un experimentator, s-a format stilul muncii marelui om de știință rus.
Curând, Zhukovsky și-a apărat disertația de doctorat „Cu privire la puterea mișcării”. Până în acest moment, el își alesese irevocabil linia principală în știință. A lucrat la o mare varietate de probleme din vremea sa. Dar, indiferent de ce trebuia să facă, nu mai rămăsese cu gândul la zbor.
De la an la an, el a dezvoltat teoria zborului. În noiembrie 1889, în Societatea iubitorilor de istorie naturală, a prezentat „Câteva considerații despre aeronave”. În ianuarie 1890, Zhukovsky a apărut pe tribuna congresului medicilor și naturaliștilor ruși cu un raport pe tema „Spre teoria zborului”. În octombrie 1891, la o ședință a Societății de Matematică din Moscova, a făcut un raport „La pasul păsărilor”.
În această ultimă lucrare, Zhukovsky, printre altele, a dovedit posibilitatea realizării unei „bucle” într-un avion. Acest lucru a fost înainte de a decola primul avion. Aproape o „buclă moartă” a fost implementată pentru prima dată aproape un sfert de secol mai târziu de celebrul pilot rus Nesterov.
Designerii din toate țările au încercat să găsească o soluție la problema zborului uman în imitarea oarbă a păsărilor. Numeroși inventatori au crezut că prin atașarea aripilor la sine, o persoană se poate ridica în aer cu puterea mușchilor. Au uitat că raportul dintre greutatea musculară și greutatea corporală la oameni este de șaptezeci și două de ori mai mic decât cel al păsărilor. Nici măcar nu au luat în considerare faptul că un om este de opt sute de ori mai greu decât aerul, în timp ce o pasăre este de doar două sute de ori. Și astfel toate încercările de a zbura „ca niște păsări” s-au încheiat invariabil în eșec.
Designerii de avioane imitau orbe păsările, gândindu-se că prin atașarea aripilor la sine, o persoană ar putea să se ridice în aer cu puterea mușchilor.
Zhukovsky, pe de altă parte, a văzut alte modalități de a dezvolta aviația: „Cred, a spus el,„ că un om va zbura bazându-se nu pe puterea mușchilor, ci pe puterea minții sale”.
Văzuse deja în imaginația sa avioane construite conform legilor aerodinamicii, care zburau liber în oceanul aerian. Dar astfel de legi mai trebuiau găsite și avioanele trebuiau create. Iar creatorul aerodinamicii - știința mișcării corpurilor în aer - a fost însuși Zhukovsky.
Aeronavele au fost muncite din greu în multe țări. Următorul a venit inginerul și inventatorul Otto Lilienthal. Stilul operei sale a fost în parte o reminiscență a lui Zhukovski: teoria combinată cu experimentul.
„În tehnica de zbor”, a spus Lilienthal, „există prea multe raționamente și prea puține experimente. Sunt necesare observații și experimente, experimente și observații.
Lilienthal a creat un planor, adică un avion fără motor.
Lilienthal a studiat cu atenție acțiunea fluturării aripilor, a încercat să dezvăluie misterul berzelor care se ridică în cer, a testat diverse planuri, așezându-le în diferite unghiuri în fluxul de aer și a observat curenți de aer ascendenți. Toate acestea au permis Lilienthal să creeze un planor, adică un avion fără motor, care se ridica deasupra locului de decolare în timpul testelor.
Zhukovsky, întâlnindu-l pe Lilienthal, a recunoscut imediat corectitudinea căii pe care o alesese, iar planorul construit de el a fost cea mai remarcabilă invenție în domeniul aeronauticii din acea vreme.
Între cei doi cercetători s-a dezvoltat o prietenie creativă. Zhukovsky a ajutat-o pe Lilienthal cu sfaturi și fundamentarea teoretică a unor probleme. Lilienthal l-a prezentat pe Zhukovsky la rezultatele practice ale experimentelor sale și i-a prezentat unul dintre planorii săi. Ulterior, acest planor l-a ajutat pe Zhukovsky să formeze un cerc de pasionați de zbor la Moscova.
Dar Zhukovsky s-a uitat dincolo de Lilienthal. El a considerat planorul doar ca un instrument bun pentru investigarea problemelor zborului. Creatorul aerodinamicii a văzut profetic viitorul aviației într-un avion. Cu mulți ani înainte de primul zbor al fraților Wright în avionul pe care l-au construit, Zhukovsky și-a dat seama de etapele creării acestei mașini: mai întâi, studiază bine planorul, apoi pune un motor pe ea - și apoi persoana va zbura.
În aceasta avea încredere de nezdruncinat. În 1898, el a proclamat cu îndrăzneală: „Noul secol va vedea un om care zboară liber prin aer”. Niciunul nu l-a speriat, nici măcar numeroasele catastrofe din acea vreme, una dintre ele fiind Lilienthal însuși. Moartea lui Lilienthal "pentru exploratorii curajoși ai aerului - a spus Zhukovsky - … inspiră un sentiment de uimire pentru decedat, dar nu un sentiment de teamă".
PRIMUL INSTITUT AERODINAMIC
Începutul unui nou secol XX a fost și începutul unei noi ere în viața și opera lui Zhukovsky. În 1902, a construit primul tunel eolian la Universitatea din Moscova.
În străinătate, au încercat să testeze modelele de aeronave în galerii speciale, prin care a fost condus aer cu ajutorul fanilor. Dar fanii suflantei au creat turbulențe de aer care au denaturat imaginea și au făcut testul spre deosebire de condițiile reale de zbor.
Savantul rus a acționat diferit. El a făcut ca fanii să nu pompeze, ci să pompeze aer din galerie. Fluxul de aer s-a deplasat în mod uniform cu o viteză de 30 de kilometri pe oră. Așa a fost creat primul tunel eolian de aspirație din lume. Avea dimensiuni modeste - 75 cm în diametru. Această conductă a servit ulterior ca model pentru o serie întreagă de astfel de dispozitive construite în Rusia și în străinătate. Pe baza acestui prim laborator științific al lui, Zhukovsky a început să formeze un grup de cercetători aerodinamici de la studenți.
Zhukovsky a făcut ca ventilatorul să nu pompeze, ci să pompeze aer din galerie. Așa a fost creat primul tunel eolian de aspirație din lume.
În 1904, a creat în apropiere de Moscova, la Kuchin, primul institut din lume special echipat pentru cercetarea aerodinamică. Celebrul Institut aerodinamic de la Göttingen Prandtl, din Germania, a apărut abia cinci ani mai târziu, având deja experiența lui Zhukovsky.
În Institutul Kuchin, pe lângă tunelul eolian, existau deja alte echipamente: un laborator hidrodinamic, o sală de fizică, un dispozitiv special pentru cercetarea elicelor, atelierelor etc. Zhukovski a început prin studierea diferitelor forme de tuneluri eoliene. Rezultatele cercetărilor sale i-au ajutat pe Prandtl și alți cercetători străini în construcția laboratoarelor lor.
S-a studiat comportamentul avioanelor în fluxul de aer, elicele au fost studiate. Primul dinamometru pentru măsurarea tracției elicei a fost construit în Kuchin.
În paralel, s-a lucrat mult pentru studierea atmosferei. Pentru aceasta s-au folosit baloane mici, care au fost lansate în sus cu instrumente meteorologice care înregistrează automat temperatura și presiunea aerului și alte date. Astfel de bile - sonde, cum sunt numite, sunt încă utilizate în acest scop.
NAȘTEREA AVIAȚIEI
O atenție deosebită a fost acordată la Institutul Kuchin studiului ridicării unei aripi a aeronavei.
Cum se generează ascensorul? Cum poate fi calculat? Timp de secole, omenirea a încercat în zadar să răspundă la aceste întrebări, plătind încercările lor cu viața celor mai buni fii ai lor.
Zhukovsky a răspuns la aceste întrebări.
În jurul aripii aeronavei, atunci când zboară, pe lângă fluxul principal de aer care vine, se formează o mișcare suplimentară de vortex a particulelor de aer. Aceste vârtejuri suplimentare spală aripa și creează circulație în jurul acesteia. Dacă aripa este curbată și are o bombă în partea de sus, atunci fluxul de aer din partea de sus a aripii este comprimat, iar viteza acesteia crește.
Agățați două foi de hârtie, îndoiți-le așa cum se arată în figură și suflați în spațiul dintre ele - foile nu se vor dispersa, ci vor converge.
Să ne amintim de cunoscuta experiență fizică care a uimit atât de mulți dintre noi la școală. Putem chiar să o repetăm, deoarece nu necesită altceva decât două foi de hârtie. Luăm două foi de hârtie și, îndoindu-le ușor, le vom ține aproape una de cealaltă, cu părți convexe. Acum haideți să aruncăm în spațiul dintre ele. Contrar așteptărilor, foile nu se vor dispersa, ci se vor apropia unul de celălalt.
Aceasta este o confirmare clară a celebrei legi a lui Bernoulli. Caracterizează relația dintre debitul și presiunea sa asupra corpurilor cu care intră în contact. Cu cât debitul este mai mare, cu atât este mai mică presiunea și invers. În experiența noastră, o creștere a vitezei de mișcare a aerului între foi a scăzut presiunea între ele și, prin urmare, foile s-au apropiat între ele.
Dar ceva similar se întâmplă cu o aripă într-un flux de aer. În vârful aripii, viteza aerului crește, ceea ce înseamnă că, conform legii lui Bernoulli, presiunea aerului scade. În partea de jos a aripii, imaginea opusă: datorită concavității aripii, fluxul de aer aici se extinde și viteza acesteia scade și, prin urmare, presiunea crește.
Aceasta creează o diferență de presiune între partea superioară și inferioară a aripii. Ea este cea care creează forța de ridicare.
Această forță poate fi calculată. Pentru a face acest lucru, așa cum a arătat Zhukovsky, trebuie să cunoașteți patru cantități: debitul, cantitatea de circulație, lungimea aripii și densitatea aerului. Produsul acestor cantități va da forța de ridicare.
Dar pentru ca avionul să decoleze, trebuie să existe circulație, adică spălarea aerului aripii. Cum se poate asigura acest lucru?
Pentru formarea circulației este necesară prezența marginilor ascuțite la conturul fluidizat. Dar nu ar trebui să fie mulți dintre ei. Fluxul lin care este necesar este posibil numai dacă conturul nu are mai mult de două muchii ascuțite. Dacă luăm doar două muchii, atunci apare un nou inconvenient: deși va apărea un flux lin, dar nu întotdeauna, ci doar la un anumit unghi constant de înclinare aripii aeronavei către fluxul de aer, care este practic dificil de implementat în zbor.
Astfel, din raționamentul lui Zhukovsky rezultă că cel mai potrivit pentru aripa ar trebui recunoscut ca un contur cu o margine ascuțită. Dar aceasta este exact forma secțiunii de aripă a aeronavei din 1946: Zhukovsky a găsit-o acum peste patruzeci de ani.
Rezultatele acestor studii au fost formulate de Zhukovsky într-o lucrare publicată sub modestul titlu „Pe vârfurile atașate” (deoarece studiul s-a ocupat de atașarea acelor vortice care se formează în jurul aripii la viteza principală a fluxului).
Acum aerodinamica a devenit o știință. Din acea zi și până în prezent, teoria lui Zhukovsky despre ascensor a fost prezentată în toate manualele despre aerodinamică din lume. De acum înainte, calculul aerodinamic al aeronavei a devenit posibil.
A fost o zi foarte bună pentru aviație. Ar trebui considerată ziua de naștere a aviației. La urma urmei, primul zbor practic al fraților Wright sau orice alt zbor din acel moment a fost, în esență, doar un truc - deși unul de excepție, dar totuși un truc.
Chiar și zeci de astfel de zboruri nu au putut contribui la dezvoltarea aviației la fel de mult ca o formulă a lui Zhukovsky. Acum nu mai era nevoie să inventeze orbește avioane, ele putând fi calculate în avans, proiectate conform acestor formule.
Zhukovsky a vrut să o facă. Însă proprietarul institutului, milionarul Ryabushinsky, „nu a găsit” banii pentru a construi o aeronavă experimentală și a spus curând, în general, că, în opinia sa, toate problemele principale ale aerodinamicii fuseseră deja clarificate.
Zhukovsky a trebuit să părăsească institutul.
ENCICLOPEDIA ȘTIINȚEI AVIAȚIEI
În 1909, Zhukovsky a creat o nouă instituție științifică - laboratorul aerodinamic al Școlii Tehnice Superioare din Moscova. Zhukovsky a căutat să „ademenească cât mai multe forțe ruse în știință”. Cercul studenților lui Zhukovsky a devenit un teren de reproducție pentru figuri marcante ale științei rusești. Din acest cerc au ieșit la iveală academicienii Yuryev, Chudakov, Kulebakin, oameni de știință și designeri de seamă: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, celebrul pilot Rossinsky și mulți alții.
Cu ajutorul membrilor acestui cerc, Zhukovski a creat lucrările sale minunate. Un loc aparte dintre ei este ocupat de teoria și metoda de calcul a elicelor. Elevii lui Zhukovsky Yuryev și Sabinin, începând, așa cum făceau întotdeauna profesorul lor, cu un experiment, au ajuns la concluzia că un șurub de lucru creează un puternic flux de aer axial. Acest fenomen foarte important nu a fost luat în considerare până acum de niciun cercetător. În străinătate, modificarea corespunzătoare a teoriei a fost făcută doar zece ani mai târziu.
Curând, Zhukovsky, după ce a studiat o serie de fenomene noi cu ajutorul Vetchinkin, a propus o teorie și mai perfectă a șurubului. Opera sa „Teoria vortexului a propulsorului” a marcat o nouă eră în știință. Formulele și teoremele acestei teorii acoperă toate cazurile de funcționare cu șurub. Semnificația teoriei vortexului depășește cu mult aviația; teoremele ei au servit ca bază pentru proiectarea unor ventilatoare și compresoare puternice. Zhukovsky a scris această lucrare acum 35 de ani *. Dar chiar și astăzi, în toată lumea, atunci când calculează șuruburile, folosesc formulele lui Zhukovsky.
* Articolul a fost scris în 1946.
Zhukovsky, cu ajutorul lui Chaplygin, a dezvoltat o teorie ingenioasă a aripilor aeronavei. Aripile construite pe baza acestei teorii sunt numite „aripile lui Zhukovski” în toate limbile lumii.
Cu participarea celuilalt student al său, Tupolev, Zhukovsky a dezvoltat metode de calcul aerodinamic al întregii aeronave.
Aviația a început să se dezvolte rapid în Rusia. Modelele de avioane au început să apară, cu mult înaintea modelelor străine. Acest lucru părea surprinzător, având în vedere întârzierea tehnică generală a Rusiei și indiferența completă a guvernului țarist față de noua ramură a tehnologiei.
Știm acum secretul acestui succes. A fost cauzată de starea strălucită a științei aerodinamice rusești, care a luat cele mai avansate poziții din lumea științifică. Legile acestei științe au fost formulate și sistematizate de Zhukovsky în faimoasa sa primă la cursul mondial „Fundații teoretice ale aeronauticii”. Acest curs a fost ca o enciclopedie a științei aviației.
Înainte de Zhukovsky, se credea că nu există un loc pentru teorie în aerodinamică, că acesta este un domeniu al practicii pure. „Bazele” au arătat mai întâi posibilitatea și necesitatea studierii aviației într-un mod teoretic. În același timp, Zhukovsky a subliniat importanța enormă a experimentelor corect înscenate.
„Bazele teoretice ale aeronauticii” au stabilit o legătură de nezdruncinat între cercetarea teoretică și cea experimentală ca principală condiție necesară pentru dezvoltarea ulterioară a aviației.
MARE ȘTIINȚIST, INGINER, PROFESOR
Zhukovsky nu a fost doar un aerodinamic. 180 de lucrări științifice scrise de el abordează problemele de matematică, mecanică - teoretice, aplicate și construcții, - astronomie, balistică și multe altele. A fost un om de știință grozav și un mare inginer.
Soluții interesante pentru probleme dificile de inginerie sunt conținute în lucrările lui Zhukovsky „Pe forma navelor”, „Pe o undă de veghe”, „La stabilitatea zborului unui proiectil alungit”, „Bombardarea din avioane”, „La rotația unui fus”.
Zhukovsky nu se temea de problemele practice. Dimpotrivă: i-a iubit. I-au dat baza creării de noi teorii.
De exemplu, au apelat cumva la Zhukovsky pentru ajutor într-o chestiune atât de practică. Au fost frecvente accidente la sistemul de alimentare cu apă din Moscova: conductele principale au izbucnit fără un motiv aparent. Zhukovsky a descoperit că una dintre principalele cauze ale acestor accidente a fost efectul de șoc al apei, care s-a dezvoltat în conducte când au fost deschise sau închise rapid. Accidentele s-au oprit imediat ce s-au instalat robinete speciale pe conducte, blocând lent accesul apei. Așa-numitele valve.
Aceasta a fost o concluzie practică. A fost urmată de una teoretică. Zhukovsky a creat o teorie generală a șocului hidraulic în conducte, care a fost publicată ulterior în toate limbile și inclusă în toate manualele despre hidraulică.
Zhukovsky a fost foarte popular și emoționant de iubirea studenților. Nu a fost doar lector, ci și educator. El a fost preocupat în special de dezvoltarea gândirii inginerești, de perspectivele tehnice ale tinerilor. El și-a dorit cu pasiune să transmită tinerilor toate cunoștințele sale pentru a avansa în continuare știința rusă.
Aproape în ajunul morții sale, fără să se ridice din pat, Zhukovsky a spus: „Aș dori, de asemenea, să citesc un curs special despre giroscopi. Nimeni nu îi cunoaște la fel de bine ca mine”. A fost un mare profesor.
Realizările științifice ale lui Zhukovsky au fost recunoscute pe scară largă. Nikolai Yegorovici a fost membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, membru onorific al multor societăți științifice rusești și străine.
Dar Zhukovsky, un om cu cea mai mare modestie și dezinteres, nu a căutat faima. El a refuzat să fie ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe, deoarece nu a putut combina munca la Moscova și St.
FUNDATOR DE ȘTIINȚA AVIAȚIEI
Zhukovsky a cunoscut Marea Revoluție din Octombrie ca un bărbat de șaptezeci de ani.
Zhukovsky a uitat de bătrânețea sa. A venit la Consiliul Suprem al Economiei Naționale cu un proiect de creare a unui institut de aerodinamică și hidrodinamică. În 1918, într-un an de sărăcie și devastare, Lenin a semnat un decret privind organizarea TsAGI - Institutul Central Aerohidrodinamic. numit după N. E. Zhukovsky.
Institutul și-a început existența într-una din camerele apartamentului fondatorului său. Dar, în imaginația lui Zhukovsky, pereții apartamentului său se îndepărtau, și-a văzut institutul ca fiind puternic, bogat, în fața științei aviației mondiale, așa cum îl cunoaștem acum pe TsAGI.
Zhukovsky a creat Academia Forțelor Aeriene numită după el. La inițiativa sa, a fost introdusă instruirea de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Astăzi Institutul de aviație din Moscova a crescut pe această bază.
Și când în 1920 a fost sărbătorită cea de-a cincilea aniversare a activității științifice a lui Nikolai Yegorovici Zhukovsky, prin rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului, semnat de Vladimir Ilici Lenin, marele om de știință a fost numit meritat „tatăl aviației rusești”. Acesta a fost adevăratul creator al aviației ruse, tatăl ei. Și, în același timp, a fost fondatorul tuturor științelor aviației în general.
Nikolai Yegorovici Zhukovsky a murit la 17 martie 1921. Era grav bolnav, dar a continuat să lucreze aproape până în ziua morții sale. Când nu mai era în stare să scrie, și-a dictat notele studenților. Nu voia să dea moarte nici o singură zi, nici o singură oră. Marele muncitor și mare patriot și-a dat toată puterea până la ultima suflare a poporului său.
D. Berkovici
