Anii 70-80 ai secolului al XX-lea au trecut, viața pe întinderile căilor ferate sovietice s-a răscolit literalmente, numărul de vagoane în trenurile de călători a crescut treptat și constant. Tot mai multe locomotive noi și puternice erau necesare pentru a satisface cererea pentru traficul de pasageri în creștere pe liniile principale cu trafic deosebit de intens, deservite de încălzire cu un profil de cale complex.
TEP70 cu un motor diesel cu 16 cilindri de 4000 CP, care a înlocuit locomotivele diesel TEP60 cu o capacitate de 3000 CP. părea deja incapabil să rezolve în viitor sarcinile asociate cu creșterea traficului de pasageri în perioada de glorie a socialismului „de catifea” din URSS.
Locomotiva diesel de pasageri TEP70 la depozitul Bologoye TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Deci, în anii 1970, directorul adjunct al VNIIZhT (Institutul de Cercetări Științifice All-Russian pentru Transportul Feroviar) N. A. Fufryansky în lucrarea sa „Dezvoltarea tracțiunii locomotivei” necesitatea de a crea locomotive diesel pasageri cu o capacitate secțională de 6.000 CP. justificată după cum urmează:
În acest sens, în Kolomna, au început să creeze o nouă locomotivă diesel pentru pasageri cu un motor diesel cu o capacitate de 6.000 CP. (4552 kW) la 1100 rpm. arborele cotit al motorului diesel. Noua locomotivă diesel a primit denumirea de fabrică TEP75.
Locomotiva diesel TEP75-0001. Planta Kolomna. 1976
Cu toate acestea, proiectarea sa nu sa dovedit a fi în întregime reușită, masa a crescut la 147 de tone (în loc de 138 de tone admisibile conform acelor atribuții), pe baza a două boghiuri cu trei axe, a depășit sarcina pe osie admisă pe șine. Locomotivele diesel TEP75, din motivele de mai sus, nu au intrat în serie și au rămas ca prototipuri.
Prin urmare, Kolomna a început să dezvolte un nou model de locomotivă diesel pentru pasageri, acum cu un echipaj cu opt osii.
Video promotional:
Locomotivă diesel TEP80-0002 la stația Spirovo, regiunea Tver, calea ferată OKT Foto: Lastovka M. O.
Sub conducerea proiectantului-șef Yu. V. Khlebnikov, o astfel de locomotivă diesel cu două boghiuri cu patru osii a fost dezvoltată la uzina Kolomna - TEP80. Sarcina pe osie pe șine a devenit admisibilă și s-a ridicat la 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, proiectant-șef al fabricii Kolomna pentru construcția locomotivelor.
Mai târziu, două astfel de locomotive diesel TEP80 au fost construite la uzina Kolomna (nr. 0001 în 1988 și nr. 0002 în 1989) cu o viteză de proiectare de 160 km / h în conformitate cu specificațiile respective.
Primele teste ale locomotivelor au avut succes, timp în care s-a atins o viteză de 196 km / h. Luând în considerare caracteristicile dinamice bune și impactul satisfăcător pe pistă demonstrat de prototipuri, pentru a identifica particularitățile comportamentului trenului de rulare la viteze mai mari, s-a decis efectuarea testelor la viteze de până la 250 km / h.
Bogie cu patru osii din partea laterală a celei de-a doua cabine a locomotivei diesel TEP80-0002 înainte de înlocuirea cutiilor de viteze axiale cu un raport de transmisie de 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
În acest scop, pe locomotiva diesel TEP80-0002, producătorul a înlocuit cutiile de viteze axiale cu un raport de transmisie de 3,12 cu altele noi cu un raport de 2,03.
Vedere de sus a locomotivei diesel TEP80-0002 la Muzeul Căilor Ferate Ruse din Sankt Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
Locomotiva a fost echipată cu un cuplaj automat SA-3 cu suspensie cu arc. Mai târziu, același lucru a fost folosit și la locomotivele diesel noi TEP70BS. În același muzeu, am văzut exact aceleași cuplări automate cu suspensie cu arc pe mașinile BZHRK (sistemul de rachete de cale ferată de luptă).
Dispozitiv de cuplare automată cu suspensie cu arc pe locomotiva diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
Mașina TEP80-0002, prezentată la Muzeul Căilor Ferate Ruse din Sankt Petersburg, este chiar locomotiva care a stabilit recordul mondial de viteză.
Locomotiva diesel TEP80-0002 și locomotiva cu aburi din seria E în Muzeul Căilor Ferate Ruse din Sankt Petersburg, la Gara Baltică. Foto: Alexey Alekseev.
După testare, locomotiva nu a fost transferată în funcțiune pentru utilizarea regulată cu trenurile de călători. Locomotiva a intrat în muzeu din inelul experimental al VNIIZhT st Shcherbinka și astăzi este una dintre cele mai interesante și atractive expoziții pentru vizitatorii prezentate în acest muzeu.
Ușa din față a Muzeului Căilor Ferate Ruse din Sankt Petersburg, în gara Baltică. Foto: Alexey Alekseev.
Mașinist extrem care a aruncat un jurnal din filmul „Înapoi la viitor” în cuptorul TEP80
Și iată personajul nostru principal, întâlnește-l pe Alexander Mankevich - șoferul care a overclockat locomotiva diesel TEP80-0002 la un record de 271 km / h în timpul testării! Alexander Vasilyevich a devenit, fără îndoială, aceeași legendă ca și locomotiva diesel TEP80 în sine.
Își amintește cu plăcere de vechile evenimente:
Testele locomotivei diesel TEP80-0002 au fost efectuate în 1992-1993 pe linia principală a căii ferate Leningrad-Moscova Oktyabrskaya. În timpul uneia dintre aceste excursii experimentale, pe 5 octombrie 1993, la ora 16:58, locomotiva diesel TEP80-0002 pe 472 km din secțiunea Kulitskaya-Bryantsevo (secțiunea Gateway-Doroshikha) a dezvoltat o viteză de 271 km / h, care până în prezent rămâne un record mondial pentru locomotivele diesel …
Prin decretul președintelui Federației Ruse B. N. Elțină în 1995, proiectanților de locomotive li s-a acordat un premiu de stat.
Inscripții la bordul TEP80-0002 care atestă stabilirea unui registru.
Autorul canalului a trebuit odată să conducă locomotiva diesel TEP70 în rezervă (fără vagoane) de-a lungul rutei principale de la Lihoslavl la Bologoye. Dispeceratul ne-a sunat pentru a verifica viteza posibilă. I-am răspuns timid 100 km / h. Ne-a deschis o stradă verde între trenurile de mare viteză și ne-a cerut să mergem mai distractiv. După ce am scăpat pe pistă, încercând să nu lăsăm dispecerul să coboare, am accelerat în rezervă la 120 km / h. Dar chiar și la această viteză în cabina de pilotaj care se balansează la stațiile de la comutatoare, chiar de-a lungul cărării drepte, ne-am cam speriat. Momentul vitezei a fost deosebit de contrastant după ce am părăsit ramura surdă rezervată Torzhok-Soblago, unde viteza de la stația Kuvshinovo la Soblago este limitată la doar 40-50 km / h.
TEP80, vedere laterală, la o viteză de 253 km / h:
Cât de impresionant? Ce energie cinetică uriașă se află în această „cărămidă” care cântărește 180 de tone, care aleargă de-a lungul șinelor la o viteză de peste 200 km / h! Încearcă asediul. Cât timp mai poate el să meargă pe roata liberă? Nici un kilometru, nici măcar o duzină de alții.
Panoul de comandă al locomotivei diesel TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 cu numărul de coadă 0002 a fost repartizat la depozitul Velikiye Luki TCh-31 și de ceva timp, chiar înainte de testare, a parcurs de-a lungul cursului Riga cu trenul Moscova-Riga. Putem vedea acest lucru în filmările capturate în filmul din 1995 Diesel pe șine, care este ușor de găsit pe YouTube. Vorbesc despre locomotiva diesel TEP80 chiar la sfârșitul filmului, așa că, dacă doriți să o urmăriți, o puteți găsi cu ușurință.
Locomotiva diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
